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长话短说，上周末试驾到了来自奇瑞的冠军版SUV新车——瑞虎7新能源冠军版，不得不感叹，当下时代，敢叫冠军版的，真不好惹。
车型本身在上个月已经上市了，3款选择，主打的是“油电同价”，起售款落地才12万左右。综合实力部分，我列一些数据各位感受一下：
——综合续航里程可达1000km+、纯电续航里程（NEDC）100km+；
——支持快/慢充电、220V电源随意充电；25分钟能充满30%-80%；
——大功率对外放电，功率在3.3千瓦以内的家用电器都能用；
——混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机、自主首创3挡DHT、馈电油耗5.95L/100km、整车终身质保（含三电系统）；
——前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架
...
仅是以上几点，在同级中就已经是顶流的存在了。但配置是其一，真正考验其实力的，也是让我倍感经验的是其在日常驾驶过程中的体验质感，要知道堆料谁都会，但真拿到生活中去开，就是非常考验车企的综合实力的系统性的大工程。
当然了奇瑞也深知这一点，拉开传统车企与新势力品牌的距离，非此项莫属。理工男的思考逻辑也足够直接。整场试驾高度还原（划重点：高度）日常驾驶场景，往返约140公里以上，涉及城市道路、快速路、高速路。
按照我个人觉得印象特别深刻的地方，我们依次聊聊。
首先是底盘表现。先期笔者试驾过不少的新势力车型，定价大多也控制在12万元-18万元的，偶有40万元左右的车型，基本上都有一个统一的毛病——同为前后独悬底盘表现过于单薄，尤其是某些定位高端的新能源车型，即使是在过地库的减速带，或者小区楼下比较起伏路面，在后排都能把人颠簸的想要下车，完全没有任何厚实的感觉，晃动多特容易晕车。
扯远了。
没有对比自然就没有伤害，瑞虎7新能源冠军版这一点上就做达标了，虽然不至于是行政级的享受，或者是法系车的真·大师级底盘调教，但整体表现是厚重的，在过一些相对恶劣的老城路，即使坐在后排也不会觉得敲头。急加速、减速的过程中，整车起、停都很稳。
在给油松油的表现上，实车首先是已经足够顺了，奇瑞也并未为了强调动力，“鸡贼”的将前段力搞得过猛。实际驾驶，它的起步是属于舒适型的，中段的动力储备则尤为强劲，故在城市老城区驾驶，会相对舒心一点，而在高速上加速，又有足够的动力支撑。
比燃油版好开，对驾驶员来说，也很容易上手。
油耗部分，官方宣传的大多只是作为参考，1.5T发动机与永磁同步电机的PHEV插电混合组合，以及自主首创3挡DHT加成之下，这车的油耗表现就我个人试驾下来，油耗大约在6.1L，同行有媒体驾驶出了3.9L。如果你是考虑城市通勤，100km的纯电续航里程也够用了。
其次是配置的价值感。
作为一款自主品牌车型，讨论其性价比配置，个人感觉是没有太大必要的，毕竟绝大多数自主品牌在照顾国内用户的基础上，一直都很大方。奇瑞也不例外。
“油电同价”的基础上，也就是说12万左右能够落地入门版，内饰用料拿到同级别其他自主品牌车型中，就依旧能打，座椅的皮子很平整，包裹性也好，厚度也很高。
而且这车有5座和7座两种版本的座椅选择，不过4745mm的车长和2710mm的轴距，虽然支持它可以配上7座，但我个人还是建议5座，毕竟实际驾驶车来，7座虽然能够应急，但拿来通勤，大多情况连5座版本，我们的后排也并不会太经常坐人。
但是如果你想一步到位，入手我试驾的这个顶配版，那能拿下的配置就更多了，高通骁龙8155芯片，支持华为HiCar和苹果CarPlay，有抬显，副驾有带腿托的座椅，前排也都支持按摩，音响是索尼的，8扬声器，带透明底盘的540度全景影像，完整的L2级辅助驾驶系统...
总之，我的建议是，不管你需不需要绿牌，只要是最近预算在这个价格区间，也看中了奇瑞的车，这车就能冲，比纯油版更省，动力反馈也更直接，价格又大差不差，值得试试，毕竟光是终身质保这个，就值回票价了，你看呢？
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