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动力：双离合顺多了 静音出色底盘更运动
科鲁兹此次改款动力方面“硬件”没变，1.4T发动机依旧搭配7速双离合变速箱，据悉后期将会与1.5L一样推出6MT版本。“软件”方面，1.4T的峰值扭矩比老款略有提升，最大也是最赞的变化来自双离合变速箱的调校，老版本换挡的指标是单纯的参考发动机功率，且电脑控制的挡位切换精度也不够好，致使顿挫感较为明显。
新款科鲁兹调整了双离合变速箱的换挡逻辑，最直观的改变就是换挡顺多了。而这一改变也带来了连锁反应，首先是为了顺而牺牲了一些换挡速度，日常提速倒依旧干净利落，而急加速需要减挡时，变速箱开始不会给予反馈，短暂的间歇后才能完成，感觉像是刻意的让挡位切换更平滑，弱化了双离合换挡快的先天优势。
其次，换挡逻辑改变也动力爆发也更延后了。新款科鲁兹这款1.4T发动机的峰值扭矩门槛为2000rpm，但实际上涡轮发挥作用要到超出了这个节点，接近2500rpm动力才能全面爆发，多少影响了性能上的表现。接着，转速突破3000rpm之后迎来更强一轮的提升，这第二个动力输出节点倒是与老款车型相近。
除了优化动力总成，新款科鲁兹在底盘调校和静音设定两方面也做出了改变。首先，与老款相同的扭力梁+瓦特连杆组合更硬了。后悬挂的避震阻尼有着明显的增大，面对细碎颠簸尽职尽责的传递振动；遇到较大颠簸，后悬挂的逻辑是弹簧尽可能小幅度工作，如此设定提供了同级别出色的动态表现，但后排乘客的舒适度大打折扣。
相比底盘的“鱼与熊掌不可兼得”，新款科鲁兹的静音方面则是毫不争议的提升。在通用集团发布NVH深海静音这个概念初期，感觉只是告诉大家一个愿景，并没有特别明显的优势。如今来到了2.0版本，确实带来了不小的提升，如新款科鲁兹及迈锐宝XL等最新一轮产品，采用了效果更好的内衬，更多隔音棉以及密封条，让静音表现成为了同级别车型中的优势项。
总结
新款科鲁兹这次大改，带来的全是可能左右购买的关键点：整车更大，实实在在的转化成了后排腿部以及车门储物格更大的空间；更修长、有层次感的造型，为新车赚足了印象分；7英寸大屏及胎压监测等作为全系标配，静音表现明显提升，都是相当可观的提升。最重要的是，此前表现不佳的双离合变速箱换挡顺畅多了，也让价格高出1.5L不少的1.4T车型，有了充分的购车理由。面对朗逸、福克斯三厢版等老对手，新款科鲁兹产品层面毫不逊色，一些细节还有着明显的优势。最后，科鲁兹这次改款让新车主受益了，却叫老款车主情何以堪呀。
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