9.97万
我想对于选择买汉兰达的消费者来说，性能不是第一要义，舒服和平顺才是硬道理，相比起上一代燃油版的汉兰达，混动系统的加持其实就是为了提升整体的乘坐质感。
由于全新汉兰达也不是丰田旗下第一款搭载混动技术的车了，所以它的动态表现并没有太出乎我的意料。
最明显的感觉就是即便你是暴力驾驶，每一脚都是地板油，全新汉兰达也不会给你任何顿挫感。
另外一点就是，全新汉兰达很“敏感”，当然这不是贬义词，它的敏感体现在再加速的动力响应上，可以及时地根据踩下的油门踏板深度判断驾驶员想要的动力请求，可以说随叫随到，要多少有多少，也正是因为有着这样的动力响应，让我感觉开着2.2吨，接近5米的全新汉兰达有一种驾驶小车的“灵动感”。
但是底盘的表现，又把我拉回了它大车的身份，这主要是因为在路过起伏路面和连续坑洼路面时，车辆会出现明显的多余左右晃动，这也是很多大车都会有的动态表现。
不过在滤震效果我是觉得比较有豪华感的，小坑洼可以被悬架处理得很干净，只有胎噪告诉你路面不太友好，而面对沙井盖或者是减速带这种较大的振动时，悬架系统过滤得也比较干脆，特别是“噗哧”的声音，挺有高级感。
转向手感还是熟悉的日系车的风格，整体偏沉，原地单手调头有些费劲，不过开起来以后转向手感还是不错的，转向阻尼的随速增益很线性，指向也比较精准，上手很轻松。
综合来看，全新汉兰达的动态表现并没有出乎我的意料，有前后电机的加持让它有了更灵敏以及更顺滑的加速性能，底盘表现在舒适的基础上有了些豪华感。
NVH测试选择在日常行驶城市路段和高速公路进行，全新汉兰达第一排和第二排的隔音表现差距不大，中高速行驶时主要噪音来源是加速时的发动机噪音以及轮胎与地面摩擦产生的路噪，其余部分的噪音则被隔绝的比较干净。
通过数据不难看出，在前两排座位乘坐时候可以得到相对不错的静谧性体验，哪怕是到了时速120km/h，依旧不会影响前两排乘客的日常交流。
但来到第三排，由于全新汉兰达的车体在后部进行了收缩，导致第三排空间相对狭小，再加上靠背较高的第二排座椅，所以会在尾部形成一个相对独立的音腔，此时车外的风噪与路噪会被放大，而且会伴随车轮滚动的“嗡嗡”声，所以坐在第三排的体验并不是很好。
而且正是由于这个相对独立的音腔，也导致只要车速超过60km/h，第三排的乘客就很难听清前排乘客的说话内容，特别是与第一排交流，几乎要用“吼”来进行。
汉兰达之所以被消费者认可，除了品质可靠以外，和它出色的车内空间以及超强的实用性密不可分，来到第四代车型，全新汉兰达的依旧很好的继承了这一点。
全新汉兰达不论是前排还是第二排的乘坐空间以及舒适度都得到了充足的保障，但第三排空间及舒适性表现欠佳，只适合应急使用。
全新汉兰达内饰设计以实用为主，功能区域划分的非常清晰，搭配上较上一代车型更好的用料和更精细的做工，在使用体验方面的提升相当明显。
前排备受好评的仪表台储物槽也保留了下来，但被分为了中控和副驾两个区域，看起来更加美观，但整体空间有所减少。
全新汉兰达的第二排座椅靠背角度可调，搭配上柔软度不错的座椅填充物，整体乘坐舒适感不错，而且拥有后排自动空调和面积巨大的全景天窗，可以说全新汉兰达将第二排乘客照顾得非常周到了。
当然，它依旧有一些可以改进的地方，比如第二排杯架没有限位装置且不防滑，在颠簸路面行驶时不排除会发生水杯掉落的状况。
全新汉兰达后门的开合角度不算大，但车门宽度不错，加上第二排座椅前移的幅度够大，且配有独立把手可以借力，所以进出第三排并不算难。
但第三排座椅由于需要活动收纳，所以座椅并不算稳固，乘坐时会产生晃动影响舒适性。
在便捷性配置方面，汉兰达的第三排除了杯架之外就再无其他了，缺少车顶把手，再加上狭小空间带来的压抑感和几乎为零的腿部支撑，只能说就算是同级标杆，它的第三排座椅依旧只适用于应急使用。
来到后尾箱部分，第三排座椅对它的容积影响很大，在打开第三排座椅的情况下，其深度已经不足一只21寸的登机箱的长度，这时如果想要携带登机箱，只能将其打横摆放。
而在五座状态下，全新汉兰达的后尾箱空间则相对宽敞，别说21寸的登机箱了，就是算29寸的超大号旅行箱它都能照单全收。
不过770mm的后尾箱离地高度对于体格娇小的女生不太友好，如果碰巧你是一名“娇小型”女车主，那在搬运大件物品时可能会需要一名“护花使者”提供帮助。
配置方面全新汉兰达相较上一代的车型也有全面的提升，例如搭载了丰田最新的TSS智行安全套件，从硬件水平来看已经能实现准L2级的辅助驾驶功能，而且由上代车型的控制拨杆改为多功能方向盘控制，使用起来更加顺手。
12.3英寸的中控屏也增加了许多功能，目前已经能实现语音控制、在线音乐、在线导航等，而且可以对车辆的功能进行调节，可以说是目前丰田旗下众多车型中功能最丰富、最完善的系统了。
不过瑕疵也是有的，它的倒车影像的像素似乎还停留在上一代丰田车的水平，希望能与时俱进一下。
除此之外，全新汉兰达还在顶配版车型上加入了人脸识别功能，能够实现个人账号同步，当车辆识别驾驶者信息后，可以自动调整座椅、后视镜、切换地图账号等功能，甚至支持小额免密支付，进一步提升了用车便利性。
全文总结
汉兰达之前的加价以及消费者口中的品质之选让汉兰达有些被过于神话了，即便全新汉兰达来了，但我认为它始终是一款家用车，所以我以两种方式测试它的实际表现。
在极限测试中，它有8.53s的零百加速能力，40.05米的100km/h-0刹停距离，其实这个成绩放到同尺寸的SUV中也并不算突出，特别是在滑轮组测试中，E-FOUR电四驱的通过能力确实有限，足以证明全新汉兰达搭配电四驱并不是为了性能取向。
在正常测试中，它拥有9.50s的零百加速能力、42.3米的负重100km/h-0刹停距离、较低的车内噪音以及超低的油耗表现，这些数据都是日常经常用到的，从这些角度来看，全新汉兰达的表现能做到令人满意。
在功能配置以及空间实用性的表现方面，全新汉兰达可以说有了明显的提升，虽然有些方面还有小瑕疵（太过于完美的车哪来的改款呢？）。
编辑点评
从全新汉兰达的实际表现来看，我觉得它在重新树立30万级SUV的标杆新车，在年轻化、运动化、智联化方面比以往几代做得更好。
在这里我也不妨和大家打个赌，以前的汉兰达基本都是家里的老一辈在开，而全新汉兰达可以做到老少皆宜，家里谁开都觉得爽，一年以后，我们以销量见分晓。
视频正在加载中...
标签:
