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主持人（石坦明）：现在请我们的听众提问。
提问：我想问一下奇瑞的陆总，你刚才谈到海外的竞争，那么你在海外竞争跟国内竞争有什么不一样的地方？第二个问题我们奇瑞在国外的网络体系是怎么建设的？谢谢！
陆建辉：国外的竞争实际和国内的竞争，相对来说国外竞争相对比国内竞争还是稍微弱一点，国内的竞争要比国外竞争要强得多。我们在国外的网络实际上我们有不同的方式，像俄罗斯我们有建自己的网络，因为我们在俄罗斯有自己的一个分公司，有些我们是和当地的经销商联合建网络。我们网络有一个特点就是各个地方都是一样的，必须是服务网络和销售网络必须要统一，同时进行。谢谢！
主持人（石坦明）：谢谢！下一位。
提问：我想问一下，支司长一个问题，在出口方面，比如说日韩的企业主要是靠行业的自律来避免一些恶性的竞争，现在看到的是像陆总介绍了我们中国走出去，行业自律，行业协会之间很难起到这样的作用，可能更多的需要依赖政府来做一些工作，前几年我们也做了一些出口企业的审核认证这一块的工作，那么接下来我们有没有进一步的来规范出口企业行为，如果是企业在海外做了打击国内同行的事情，我们会不会考虑一些惩罚性的措施，有没有这种可能性。
支陆逊：确实是，中国现在在出口过程中有很大的问题，不光是汽车行业，就是在所有的外贸方面一个很大的问题，就是出口秩序不规范的问题，我们曾经也有一个观点，说中国的转变，叫转变外贸发展方式，如果借用刚才那个记者说的，做一件事儿的话，就做规范出口这件事儿就足够了。因为出口秩序的不规范，它带来的是大量的福利的流失，带来的是大量的企业的空间被挤占，还有企业持续发展的能力。日韩、德国，德国从60年代汽车整车企业很多家，现在慢慢沉淀下来的也就十多家，日本也是一样，日本有大量的汽车生产的主体，它也是通过不断的兼并、重组慢慢形成现在的这么几家，这是有一个历史过程。我想规范，汽车出口规范我想是两个方面一个是政府和行业组织，在我们原先把国内的产业出口制度延伸到汽车上还是有一些效果，汽车整体的出口是1500家，我们通过一些支持现在有500家，可以说删掉了三分之二，明年我们可能还会采取一些措施，比如说调高一些资质的标准，我们对出口的生产企业进行分类管理，出口量超过一千万辆的话，在流动企业的授权给它相应的多一点，对于出口量比较少的，我们可能就不给它授权，它自己出口自己的。通过这个出口的实施，可能会降低一些流动性的企业，一些企业不进入这个里边。在资质上，我们强化汽车的营销网络，我们通过境外的经销商来调查汽车企业在国外的营销网络，一旦发现有违法就取消它的资质，进行恶性竞争的话，有事实证明判决的话，我们也会取消它的授权。其实也有一些公司因为一些事情，领导批示就取消了它第二年度的资质。这是第一个层面。第二个层面我们想通过市场的层面，尽快兼并重组的步伐，让大的企业优化我们出口的主体，这也是业内企业的一个，通过市场的力量来实现的。我就回答这么多，谢谢！
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