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主持人（石坦明）：谢谢！其实我有一个问题问在座的嘉宾。首先是上午部的支陆逊先生，从政府的角度来讲，中国可避免的一个情况，或者说从其它国家吸取的一个教训，比如说日本、韩国、德国他们也有出口的经验，那么中国从这些国家的出口当中有什么经验可以借鉴？
支陆逊：用一句话来讲，就是中国的现在的汽车产业国际化存在着问题，都是日韩包括德国他们的优势，为什么这样讲？因为汽车竞争主要是三大法宝，不光是汽车，一个是创新，一个是质量，还有是服务，这些都是出口的大国，或者是出口强国的一些优势所在。具体来讲就是出口的，从这个创新，在座的很多嘉宾都谈到了，无论是从研发的投入，包括我们这种引进的力度，和引进国内的消化吸收这种高度的结合，我们跟国外都是有很大的差距，所以非常创新就没有它发展的这种原动力，也没有你持续发展的可能。第二个是质量，质量别的国家从开始，包括日本从50年代，韩国从70年代开始，他们也走过了一条道路，日本开始是叫第一质，低价，后来慢慢准入的高质，低价，然后是超高质，高价。韩国也是走过了这条路，韩国从70年代开始，80年代出口是6千美元，然后是8千美元，现在已经突破了1万美元，他们突破的每一个阶段，都用了比较短的时间，这个也是将来中国需要借鉴的，因为中国的出口是处在一个起步阶段，但是我们也衷心的希望，中国的企业用比较短的时间来跨越这个阶段。第三个是服务，刚才大家讲到，体现在几个方面，一个是最突出的一点就是中国现在的售后服务网络没有，而且中国我们现在出口的路径跟发达国家比，是相反的，我们是新伸脑，后伸腿。国外的公司是做大量的市场调研，然后做产品的适应性改进。最典型的是日产公司，他进入美国市场，80年进入美国市场，他1974年开始就开始做了为期长达6年的调研，包括对美国的法律法规的调研，还有各个评定的程序，还有文化的差异，但是我们现在不是，我们现在的企业就是缺少规划，大部分企业把有产品，有定单就当成是有市场，很多产品都不做改进。我们接到国外的大量投入，就是汽车的质量。汽车的质量方面一方面是由于恶性竞争，价格竞争导致牺牲我们的质量，因为价格下来了，牺牲质量。还有一个很重要的问题就是因为售后服务跟不上，带来的问题。所以我刚才讲到了我们大量的在国外的售后网络都是依靠经销商的网络。还有值得我们借鉴的就是国外市场前期的调研，叫审慎的国际化战略，它前期的调研是非常充分的，这个是值得我们中国企业学习的。还有一个就是国外所有的发达国家，它的这种产品的国际化，它一般都是三个阶段，第一个是叫纯粹的产品贸易，就是我们叫的产品国际化阶段，中国，去年我们已经成为全国的第一大出口国，但是我们仅仅停留在产品出口化的阶段，还没有进入国际化。因为我们的产品在研发、网络、物流等等一系列的环节上，与国外市场的汽车企业比都是差得很远的。发达国家也是走过了第一个阶段，第二个阶段叫产业国际化阶段，为了规避贸易壁垒，为了跟当地融入进去，包括日韩的一些企业把大量的，由原来的产品出口，开始在国外建立CKT，第三个阶段就是叫做跨过经营阶段，就是包括全球的这种并购，包括其它的一些服务，不光是产品的服务，还有一些网络，网络的建设，还有汽车的金融服务，他把金融资本和产业资本紧密的结合到一起了，形成了他的独特的竞争优势。这就是我讲的中国汽车企业需要借鉴的，我们在开拓市场中注重规划，还有就是境外网络，还有就是一定要提高产品、质量，还有我们的售后网络服务这一块，没有这些东西，中国的汽车产品要想实现国际化，中国的这种汽车企业要跨过经营，要进行海外扩张进来是寸步难行的。谢谢大家！
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