1.56万
2 紧凑型市场区隔形势分析
从顾客群体的产品选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，紧凑型市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为5个区隔性市场。
图表：紧凑型市场的区隔构成（资料来源：平安信德）
| 车型区隔 | 高端市场 | 次高端市场 | 中端市场 | 次中端市场 | 低端市场 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型指导起步价 | 15万以上 | 11-15万 | 8-11万 | 6-8万 | 6万以下 |
图表：2012年度紧凑型车档次区隔市场销量统计（数据来源：乘联会）
图表：2012年度紧凑型车档次区隔销售份额（数据来源：乘联会）
| 月份 | 高端市场 | 次高端市场 | 中端市场 | 次中端市场 | 低端市场 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1月 | 0.14% | 23.26% | 46.02% | 18.43% | 12.15% |
| 2月 | 0.23% | 24.08% | 43.59% | 20.07% | 12.03% |
| 3月 | 0.30% | 24.41% | 43.35% | 20.23% | 11.71% |
| 4月 | 0.25% | 24.42% | 45.50% | 20.34% | 9.49% |
| 5月 | 0.21% | 25.09% | 44.66% | 19.40% | 10.64% |
| 6月 | 0.20% | 21.76% | 48.55% | 19.17% | 10.32% |
| 7月 | 0.18% | 26.30% | 44.62% | 18.25% | 10.65% |
| 8月 | 0.19% | 26.61% | 45.38% | 17.02% | 10.80% |
| 9月 | 0.12% | 21.55% | 44.56% | 22.82% | 10.95% |
| 10月 | 0.09% | 22.06% | 44.56% | 22.11% | 11.18% |
| 11月 | 0.06% | 20.15% | 44.96% | 23.61% | 11.22% |
| 12月 | 0.13% | 17.86% | 44.55% | 24.01% | 13.45% |
从紧凑型车档次区隔的销量与销售份额可以看出：
第一，2012年，高端车型的市场销势总体呈现出大幅削弱的态势。一季度，市场份额从0.14%小幅上升至0.30%。但从二季度开始，其份额直线下跌。从车型销量上可以看出，高尔夫gti和普锐斯在前三季度保持着相对稳定的销售态势，进入四季度后呈现小幅滑落。长安沃尔沃s40在上半年已经呈现出震荡跌落的趋势，进入三季度后市场销势降至冰点。电动车比亚迪e6全年的市场表现尚属稳定，且在四季度开始稳中见升。
第二，次高端车型的市场态势在2012年表现出非常积极的市场走势。虽然它的市场份额并没有呈现出扩张的趋势。但是从它的销量上来看，从一季度到三季度，呈现出显著的增长态势。激增的原因主要来源于速腾、朗逸和英朗gt。明锐的市场销量始终保持非常稳定。次高端市场被情趣性利益和商务－家用两类利益导高的车型占据着，从它们的市场表现来看，这两类利益导向的车型仍具有强韧的生命力。时至四季度，市场出现持续的大幅回落。截止12月，档次区隔市场的份额已经比年初减少了5.4%。
第三，中端市场是紧凑型市场中份额最大的市场，也是合资品牌与自主品牌杂糅的市场。从其销量可以看出，它在2012年呈现出稳步提升的销售态势。其市场份额稳居在45%左右。随着福克斯三厢、两厢和北京现代朗动的惊艳上市，强调心灵娱乐的情趣性利益车型开始扬起自己的声音。由此，中端车型的市场格局变得更加绚丽，同时，竞争也更加炙酷。
第四，次中端车型在2012年前三季度出现强烈震荡。进入四季度后，市场销势快速提升。其市场份额也随之扩张到23%左右。这种市场态势的变化主要来源于两个方面的原因：一是和悦、长城c30进入四季度后，销量增长迅猛。二是比亚迪速锐的上市，给四季度的销量又添了一把火。上述现象表明：次中端车型市场的顾客主要是第一次购车的年轻人群。他们对于汽车消费非常生疏，因此在消费利益发育上，也表现出相应的幼稚和粗率。因此，随着顾客人群汽车消费经验的提升，这个市场的利益裂变将会不断深入。
第五，低端车型在2012年1月至7月的市场销势持续走低。进入8月份，销售开始回暖。直至四季度，市场依然延续上升的态势。低端车型受到中端以下小型车车型尺寸渐大化的影响，产品竞争力和有效市场空间遭受严重抑制。
图表：2012年度紧凑型车档次区隔市场销量同比（数据来源：乘联会）
| 月份 | 高端市场 | 次高端市场 | 中端市场 | 次中端市场 | 低端市场 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1月 | -29.27% | -27.42% | -22.17% | -17.61% | -52.80% |
| 2月 | 226.99% | 40.03% | 27.25% | 59.19% | 2.57% |
| 3月 | 114.89% | 1.08% | 2.37% | 16.84% | -22.86% |
| 4月 | 31.17% | 4.76% | 19.20% | 43.99% | -38.21% |
| 5月 | 4.90% | 21.20% | 27.81% | 40.34% | -28.71% |
| 6月 | -7.22% | -5.35% | 16.14% | 52.33% | -33.22% |
| 7月 | -23.80% | 13.63% | 7.63% | 54.82% | -21.79% |
| 8月 | 14.15% | 12.81% | 11.34% | 46.38% | -19.26% |
| 9月 | -35.95% | -4.55% | -3.51% | 71.23% | -36.42% |
| 10月 | -53.85% | 6.25% | 13.72% | 63.85% | -28.89% |
| 11月 | -58.03% | 1.09% | 20.68% | 94.14% | -19.81% |
| 12月 | -33.98% | -10.77% | 17.35% | 41.33% | -9.82% |
从销量同比的数据可以印证，今年与去年相比，紧凑型车各区隔市场的销势变化。与去年相比，高端市场在逐渐萎缩，且萎缩的速度在四季度明显加快。次高端、中端和次中端市场呈现出不同幅度的增长，其中，次中端市场的同比增长幅度最为强劲。低端车型则呈现出持续负增长的态势。
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