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新一代X6 M搭载的是代号为S63B44的4.4T双涡轮增压发动机，该款发动机经过了重新的调校，比老款X6 M车型动力更高，最大功率可达到423kW，在2200-5000rpm时能够爆发出750Nm的峰值扭矩。即便是拥有2.3吨的车身重量也可以在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。这台4.4T的发动机我想对于一般消费者来说其实已经难以驾驭了，再加上经过M车型的后期调校，基本上可以达到很多超跑的驾驶感觉了。
新一代X6 M在变速箱方面并没有采用上一代车型的6速手自一体变速箱，取而代之则是那台我们熟悉的8速手自一体变速箱。这台变速箱最大的优势就在于不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳挡的降挡模式，无需向传统自动变速箱那样顺序式降挡，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性。
其实在去年我曾经试驾过新X6 xDrive50i，与国内不同的是，该车型海外版搭载同样是一台4.4T发动机，而国内版则采用的4.0T发动机。我记得当时这台4.4T发动机最大功率达到了330kW，650Nm的峰值扭矩给我留下了很深刻的印象，动力输出方面足够暴力。而当近期试驾完X6 M的时候，发现X6 M更加的狂暴，更加不容易驯服，在抖动油门踏板的一瞬间基本上就可以秒杀路面上98%的车辆。
在动力响应方面，X6 M可根据驾驶者的喜好自由调节，共分Efficient、Sport、Sport Plus三种模式，Efficient最为柔和，Sport Plus响应最迅猛。不过750Nm的峰值扭矩并不是假把式，所以即使较柔和的Efficient模式，你也需要注意油门的深浅控制。
日常驾驶选择Efficient模式，转速很难会超过1500rpm，换挡也极其的平顺。相比老款车型，油门的反应更加灵敏，动力输出也趋于线性。不过说实话在Efficient模式下将油门踩到底，新X6 M就已经释放很强大的动力了，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车的加速感了。
开启Sport模式后，这辆X6 M立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启Sport Plus模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2200rpm以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，瞬间就可以将身边的车辆甩在身后。
另外值得一提的就是新X6 M底盘方面最大的变动是转向系统更改为电动助力转向，同样带有Comfort、Sport、Sport+三种模式，可以实现不同的转向力度调节。即使在Sport+模式下，驾驶员也不需要太大的力气便可以完成操作，不过这样的结构和调校势必会丧失一定的路感。
4.4T发动机除了在动力调校变化，在车身重量上也比老款更轻，加上整车其它部分的轻量化设定，使新X6 M获得了更快的加速，百公里加速的官方数据从4.7秒缩短至了4.2秒，在我们的实际测试中最终的百公里加速成绩为4.28秒，这与官方所给出的成绩相差无几。
新X6 M在2.4吨的自重不利于它的刹车成绩，但其出色的制动系统，让整个过程的加速度均能维持在-1以上，初段强劲的制动效果，峰值超过了-1.66G，出色的制动系统加上前轮285mm的胎宽，使得最终获得了不到35.5米的好成绩。
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