评测大众Sportsvan 性能均衡 售价略高

操控：转向精度待提升 轮胎抓地力欠佳

高尔夫7在后悬架方面的缩水饱受争议，不过同为MQB平台的Sportsvan采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在保留了日常的乘坐舒适性的同时仍具备一定的韧性，在高速转向时悬架对于车身的支撑性良好。

在绕桩测试中，Sportsvan在转向的精准度方面表现一般，车身对于转向动作的响应并不是十分积极，其配备的米其林Energy Saver系列轮胎虽然对于提高燃油经济性有所帮助，但不够充足的抓地力使得车尾在绕桩过程中产生轻微的摆动。相比之下，悬架的表现更加令人满意，在极限状态下悬架对于车身的支撑比较充分，车身的侧倾被控制在一个合理的范围内，车辆在绕桩过程中保持了不错的车身姿态。

最终Sportsvan的绕桩平均速度58.7km/h，而高尔夫7在这项测试中的平均速度为63.07km/h，从车辆的动态表现来看，轮胎的抓地力不足以及偏高的重心使得Sportsvan在绕桩测试中的成绩反而不如非独立悬架的高尔夫7，因此悬架结构并不能完全决定车辆的操控性能，悬架、转向的调校以及轮胎规格都影响着车辆的动态表现。

Sportsvan采用了电子液压助力，中性的转向力度属于典型的大众风格，即便是女性驾驶员也不会对转向力度有任何抱怨。随着速度提升，转向力度逐渐变沉，车辆高速行驶的稳定性比较出色，而在路感的回馈方面， Sportsvan也属于点到为止的一类，驾驶员通过方向盘感知到一定而非全部的路面信息，对于一辆主打家用的车来说足矣。

在乘坐舒适性方面，软硬适中的悬架在日常道路中能够将大部分路面颠簸过滤掉，在面对较大的路面冲击时，独立悬架的优势得以充分体现，后多连杆悬架能够有效抑制车身的跳动。而在高速通过坑洼路段时，车辆始终牢牢的贴服在地面，在行驶稳定性以及乘坐舒适性方面表现不错。