8.90万
Sportsvan搭载了一台代号为EA211的1.4T高功率版涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm，传动部分仍是大家熟悉的干式7速DSG双离合变速器，在动力总成的规格上与国产高尔夫7旗舰版车型完全一致。
首先来说说这套动力系统在日常驾驶方面的表现，双离合变速箱在起步阶段动力传递迟滞的现象在Sportsvan上表现的不算明显，加上油门踏板调校的并不敏感，因此在起步阶段的驾驶感受基本上属于给油就走，而在车速稍有提升之后，变速箱升至2挡，这样的换挡逻辑也是典型的大众作风。
在日常使用频率最高的城市道路行驶，发动机转速通常会保持在1500rpm左右，双离合变速箱干脆利落的换挡动作以及动力的衔接都无可挑剔。得益于发动机的峰值扭矩平台处在较低的转速区间，在大多数情况下，对油门踏板施加一点压力即可获得比较理想的动力输出，驾驶着这样一台车完成城市通勤的确是一件轻松自在的事。
谈到大众这套DSG双离合变速箱的S挡，不少人的印象是换挡逻辑过于激进，将转速逼至红区才肯罢休的做法与D挡下理性的驾驶风格“判若两人”，而这样的现象在Sportsvan上得到了比较显著的改善。在驾驶员深踩油门时，变速箱会在转速升至4000-5000rpm时完成升挡，如果驾驶员选择油门到底，那么变速箱也绝不会放过将发动机转速拉伸至极限的机会。另外，以往小排量涡轮增压发动机高转乏力的现象在这台1.4T发动机上表现的不算明显，虽然发动机转速在超过4000rpm后动力的爆发不如低转速区间来的强烈，但也不至于产生比较显著的衰减。
除了变速箱提供S挡外，Sportsvan还提供了一套驾驶模式选择系统，该功能共包括标准、运动、经济以及个性化四种模式，驾驶员可通过中央多媒体系统对转向、发动机响应、随动转向大灯甚至空调进行个性化设定。相比其他几种常规模式，经济模式下的空挡滑行功能更加有意思，当驾驶员松开油门踏板后，变速箱会自动跳入空挡以获得更多的滑行距离，此时行车电脑上显示的瞬时油耗为零，对于降低油耗有一定的帮助。
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