12.86万
对于一台SUV车型，尤其是一台身价百万的SUV来说，出众的性能则是必不可少的。作为一台更注重公路性能的SUV，除了要可以在公路上撒野之外，一定的通过性也是必不可少的。途锐为了增强通过性能，配备了空气悬挂以及底盘升降系统，以供其在乡间小道的不时之需。除此之外，该车继续沿用4MOTION全时四驱系统，该系统配备了托森差速器等配置以增强其脱困能力。
悬挂系统方面，途锐混动版车型采用的是前后均为双横臂式独立悬挂的组合，此外，该车继续沿用了上一代途锐的可调式空气悬挂系统，前后的空气避震器被放置在前后双横臂的连杆之内。依靠这套悬挂系统，途锐既可以降低车身重心，提高公路性能的同时，也可以利用其增加离地间隙，从而提高通过性能。并且途锐还配备了悬挂软硬可调，分别为运动、普通和舒适模式，当车辆的悬挂系统被设置为运动模式时，除了悬挂此时为最硬，而且车身高度也会从普通模式下降25mm。
在实际的驾驶体验中，这套可变的悬挂系统确实起到了不小的作用，通过悬挂高度和软硬的调节，极大程度的提升了车辆的公路性能。此外，这套系统对于其通过性能方面也是一个不小的补充。调教方面，和一般SUV车型一样，途锐的调教方式也相对偏向于舒适性，柔软的悬挂无论是在公路上还是在应对非铺装路面的考验时，都可以从容应对。韧性十足的悬挂通过出色的回弹速度和力度，过滤掉了大部分路面的颠簸感。
转向系统方面，途锐采用了电子助力转向系统，别看它个子着实不小，但是方向盘的力度确非常之轻，无论是男性还是女性驾驶者都可以很轻松的转动方向盘。此外，该车还配备随速功能，随着车速的不断攀升，为了提升车辆的行驶安全，方向盘会越来越沉。作为一台SUV车型，途锐的方向盘指向性就不是强项了，虽然转向系统还是可以清楚的将驾驶者的意图传递给前轮，但在速度方面总是慢了那么一拍。
途锐继续沿用了4MOTION全时四驱系统，该系统依靠托森差速器可以很大程度的提升途锐的越野能力。但是途锐并没有很多种的越野模式可选，其实不难看出，它的重心还是相对倾向于公路性能的。
对于途锐来说，自己百万的身价自然是有道理的，依靠强大的4MOTION全时四驱系统除了可以提升自身的公路性能之外，还可以对越野能力提供强大的后盾。此外，沿用上一代的可调式空气悬挂系统可以帮助车辆改变离地间隙和重心，从而增强操控性能和通过性。经过实际的驾驶体验，虽然途锐拥有着不错的通过性和越野能力，但是其单一的越野模式似乎强调着其偏向公路的特性。
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