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对于一台自重达到2315kg的大家伙来说，能够做到身手敏捷可不是一件轻松的事情，如果想要达到身轻如燕来去自如的地步，首先要有一颗足够“强壮”的心脏才行。也正是因为在这台途锐Hybrid车型上油电齐发力的优异表现，使其拥有虽“胖”但很轻盈，虽重但跑的不慢的功夫。途锐Hybrid搭载了一台3.0L机械增压发动机，最大输出功率为245kW，峰值扭矩可达440Nm，除此之外，该车还配备了一台可以提供34kW功率和300Nm扭矩的电动机，两者配合密切，如影随形。也许是为了强调Hybrid版车型的性能，也许是为了不让其仅仅沦为一个“环保小卫士”，所以在这台V6发动机的调教上，混动版本车型相比普通版车型的数据还要漂亮一些，最大输出功率和峰值扭矩分别高出了32kW和20Nm，再加上电动机的助力，这台途锐可以拥有279kW的最大功率和580Nm的峰值扭矩，着实是一个暴躁的“环保小卫士”。
请不要小看这台电动机，当它精力充足时，除了要肩负起空调和转向系统的供能之外，在纯电动模式下满电时，可以使这台自重超过两吨的大家伙不依靠一滴汽油，以不超过50km/h的车速移动2公里，听上去会不会很嗨？在电池电量充足的情况下，途锐的汽油发动机会处于熄火状态随时待命，当驾驶者需要急加速或者电池电量不足时，发动机则会马上启动，以解燃眉之急。虽然在现实复杂的路况下，发动机很难长期保持一种静默的状态，驾驶者踩在油门上的那只脚用力稍稍过重，发动机便会马上启动。但是在早晚高峰蠕动的车流中，看着自己归零的转速表，心里还是会产生一些优越感和欣慰的。
在日常的驾驶中，你丝毫感觉不到途锐由于自身体型所带来的笨重感，3.0L发动机和电动机的匹配相当协调，工作逻辑也比较合理。但毕竟电动机只是作为一种辅助而存在，所以想要单纯的仅依靠电动机长时间驱动途锐这个庞然大物也是不显示的，只要油门稍稍踩深了一点点，汽油发动机便会马上介入。
空有一颗大心脏还不够，与这个大心脏相匹配的是一台8速手自一体变速箱，该变速箱采用了液力变矩器传动结构。如果你认为途锐Hybrid只有这些，那就大错特错了，除了传统的液力变矩器之外，该车在发动机与变速箱之间还配有一个干式离合器，它可以使发动机和传动机构完全分离开来，从而在发动机保持熄火的状态下，依靠纯电动驱动车辆，此时的瞬时油耗也会为零。
这台看似有些特别的变速箱在实际的驾驶过程中能够表现出较高的水准，并不是华而不实的存在着。无论是在急加速的状态下还是城市湍急的车流中，这台8速手自一体变速箱都能够从容应对。在车辆需要急加速的情况下，变速箱会以迅速降一挡或者连续降挡方式来回应，从而尽可能的压榨发动机的动力储备。在正常行驶的情况下，这台变速箱的换挡速度丝毫不比自家的DSG双离合变速箱差，而在平顺性方面也有着非常不错的水准，至少在你代步时，途锐是一个温顺的“大家伙”。
在日常的驾驶中，途锐的油门踏板脚感很舒服，并没有采用风琴式的设计，取而代之的是悬吊式的设计。金属质地的踏板上镶嵌了橡胶防滑条，在脚底湿滑的情况下，可防止右脚从踏板上滑落。此外，适度的回弹力度提供了不错的支撑性，调教方面还是非常敏感的，稍有动作便会马上影响到发动机和电动机的介入逻辑。说完了油门再来说说刹车，途锐的刹车踏板可以说是非常的机敏，甚至有些过于神经质了。这是由于该车配备了动能回收系统，这也是大部分混动车型难以攻克的难关之一。这套动能回收系统会在车辆减速滑行的过程中，将车的动能回收起来并转化为电能，储存至电池中。
在0-100km/h的加速实测中，途锐Hybrid的最终实测成绩为6.75秒完成破百，而官方给出的破百时间为6.5秒。途锐3.0TSI普通版车型的0-100km/h官方加速成绩为7.1秒，而此前我们实测的途锐4.2L V8的破百成绩为8.05秒，从数据上看，这台“环保小卫士”并没有那么的温顺。在车辆全力起步的过程中，汽油发动机和电动机同时发力，使得这台发动机调教原本就高于普通版车型的途锐Hybrid获得了更加强劲的动力。在起步的过程中，四驱系统将扭矩合理的分配到四个车轮上，有效的抑制了车轮的打滑现象。也正是由于油电齐发力的特点，所以当电池电量不足时，途锐的加速性能也会一定程度的降低。
在100-0km/h的制动实测中，途锐Hybrid的最终实测成绩为43.47米完全刹停。此前我们实测的途锐4.2L V8车型的制动距离为39.82米，这次途锐Hybrid车型43.47米的制动距离与其相比并不理想，也是由于我们得到的这台试驾车已经是2万多公里的老马了，并且由于轮胎已经有了一定程度的磨损和天气等因素，综合多方面原因都会对最终的实测制动距离产生一定程度的影响。车辆在全力制动时，空气悬挂所提供的支撑性相对有些吃紧，所以出现了一定程度的前倾现象。
当我第一眼看到途锐的时候，我对其加速能力并不是很看好，当我得知了这是一台混动版车型的时候，更是萌生出了环保小卫士的形象，认为节能减排才是其第一要务，极限的性能似乎和这车沾不到什么边。但是当其原本就更为激进的发动机和电动机一齐发力的时候，创造出了6.75秒的破百成绩，虽然和官方给出的6.5秒存在微小差距，但是对于一个超过2.3吨的大家伙来说，已经实属不易了。在日常的驾驶中，这台暴躁的大家伙也可以很温顺、很安静。无论是在城市早晚高峰湍急的车流中，还是在风驰电掣的高速上，那台8速手自一体变速箱都可以让这个大家伙闲庭信步、应对自如。
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