39.66万
动力：性能达到主流水平 高转速输出偏弱
悦翔V7配备了一台BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，最大功率91kW/6000rpm，峰值扭矩156Nm/3500-4500rpm，传动部分为四速手自一体或五速手动变速器，而考虑这个价位家轿的消费者对于售价以及油耗方面更加重视，因此手动挡车型成为我们此次测试的不二选择。
在加速测试中，关闭ESP车身稳定系统的悦翔V7起步转速可控制在5500rpm左右，但此时轮胎的打滑现象比较严重，而当转速在5000rpm左右时，车轮打滑十分轻微。在起步阶段，悬架产生一定的拉伸，车头小幅度的上扬，车辆在一挡的加速力道可圈可点，取得0.5g的加速G值对于这样一台配备1.6L自然吸气发动机的车型实属不易。
由于一挡与二挡的齿比落差过大，在发动机转速达到6200rpm时升入二挡，此时发动机转速的回落幅度较大，车辆的加速力道出现了明显的下降。而在升入三挡后，加速G值回落至0.15g左右，最终完成0-100km/h测试耗时11.14秒，相比于自动挡车型13.04秒的加速成绩还是有着不小的提升。
由于悬架调校的相对偏软，在全力制动时车身姿态控制得不够理想，好在电子辅助系统介入比较柔和，从刹车踏板回馈而来的震动比较轻微，而悦翔V7配备的轮胎在抓地力方面的表现有些不足，在一定程度上影响了制动成绩。从测试结果来看，除制动初段刹车力度有所回弹以外，悦翔V7的制动力度都控制在-1g左右，而41.77米的100-0km/h的制动距离只能算是一个合格成绩。
小结：除了一挡与二挡间的齿比落差过大拖累了车辆的加速表现外，悦翔V7的百公里加速成绩虽没有太多的亮点但也还是达到了1.6L自吸车型的主流水准，不过受到轮胎抓地力及测试温度等因素的影响，悦翔V7的制动测试成绩与预期还有小小的差距。
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