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驾驶：调校注重舒适性 适合日常驾驶
新408会分别搭载两台发动机在市面上推出，其中1.6THP的发动机就是之前被东风雪铁龙宣称百公里加速“逮谁灭谁”的C4L那台发动机。这台涡轮增压发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。从参数来看，要比C4L的功率高出了3kW，扭矩也高出了5Nm，而两台发动机最大扭矩的转速区间也完全相同，但开起来却不像参数所描述的这样。
标致还是秉持了日常家用的原则，没有把这台发动机的低扭调校的那么激进。轻点油门时候发动机只是慵懒的给点响应，这种感觉不会让人有激烈驾驶的欲望，但在城市道路中行驶会感觉比较舒服。尤其是堵车、跟车的时候，轻轻触碰下油门，将转速控制在1500rpm以下，车会很平缓的向前移动，也不会有那种把人向后一拽的劲儿。但只要转速刻度表过了1500rpm，会感觉整台车都向前窜一下，涡轮介入的有些突兀，失去了舒适性。
新408的1.6T发动机没有出现多数中小排量车型后劲不足的现象，时速在80km/h深踩油门，还能感受到比较明显的提速，这种加速感受没有那么激烈，很平顺，而且持续到120km/h时，还会觉得发动机的劲儿没有用完。
爱信的6AT变速箱以舒适、节油为主。升挡的过程很平顺，不仔细体会很难感受到车身有什么顿挫，但在3挡减到2挡的情况下，变速箱时不时会出现点顿挫，这个小瑕疵在雪铁龙的6AT爱信变速箱上也会出现。
新408的悬挂依然沿用了老款车型上的前麦弗逊后扭力梁结构。没有更换多连杆的后悬会觉得有些遗憾，毕竟现在扭力梁和多连杆被人炒的沸沸扬扬。不过扭力梁的后悬架没有影响到这台车的舒适性。城市路面上的细微震动被化解的干干净净，不管是坐在驾驶位还是后排乘客位置，都会觉得非常舒服。
新款408的转向感觉很柔顺，不论是低速还是高速行驶，都不会有那种涩涩的感觉。转向在低速或车身静止时显得非常轻巧，即使是瘦小的女士也可以原地用一只手轻松拽动方向盘。但车行驶起来之后，转向的力度可以非常灵敏的随着速度的上升将力度转化。在转弯后将手完全松开，方向盘会非常迅速的回正。在视野方面，408的表现不是非常理想。
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