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SLK350不是一款纯粹的高性能跑车，它更多的兼顾了日常驾驶的便利性与乘坐舒适性，所以要说整体驾驶感受，SLK350并没有它的外表所表现的那么激进。如果以跑车的标准来衡量，轻松舒适是它给我的最大感受。
当然，如果与奔驰的普通四门轿车相比，SLK的悬挂调校与转向系统的确更为运动化，低矮的车身拥有更加贴近地面的车身重心，整体车身刚性表现更是毋庸置疑，得益于Direct Steer System（直接转向系统），SLK350打满两圈的小齿比转向系统让SLK在激烈驾驶时也不会让驾驶者手忙脚乱。
悬挂方面，这一代SLK350依然采用麦弗逊配三连杆式前悬挂与多连杆式后悬挂设计，与大部分硬邦邦的跑车不同的是，SLK的底盘调校依然舒适的像是一款轿车，悬挂系统可以将大部分来自路面的细碎震动化解于无形，尽管身材十分小巧，但底盘调校得沉稳且富有质感，对于日常驾驶来说，这样的设定显然非常讨喜，但在激烈驾驶下，它的支撑力就会稍显不足了，这点在制动测试时便有所体现，并不是对它的要求太过苛刻，毕竟再怎么说这也是一台货真价实的跑车。
得益于直接转向系统的优势，用较小的方向盘转幅便可完成整个180米蛇形绕桩测试，正如前面所说，较软的悬挂调校让SLK350的侧向支撑性能受到了一定影响，绕桩姿态并不优美（以跑车标准来看），车头指向性与转向响应速度也没有太多惊喜可言，好在车尾始终比较稳定，保守的底盘设定让它开起来难度不大，更多时候它会呈现出转向不足（推头）的特性，只要稳住油门，SLK350始终不会给人难以驾驭的感觉，最终61.38km/h的平均绕桩车速实属意料之中的结果。
像其他奔驰轿车一样，SLK350的ESP系统是那么的尽职尽责，在行驶中一旦有车轮出现滑动便会积极的介入来化解“险情”。可以说SLK350在直线加速方面与同级别对手相比不占不到任何便宜，所以我更加期待它在操控与驾驶乐趣方面能够扳回比分，不过事实证明，较软的悬挂设定、不具备限滑功能的后轴差速器加之无法完全关闭的ESP系统都在很大程度上影响了它的驾驶乐趣。（以下体验均在安全的专业试驾场地内进行，网友请勿模仿）
在安全的场地内，想让它肆无忌惮的漂移一把真不是件容易的事，虽然通过中控台上的按钮关闭ESP后，电子系统还是允许驾驶者通过油门来让后轮出现滑动的，只不过一旦超出系统设定范围，ESP就会无情的介入，让刚刚尝到甜头的驾驶者瞬间被泼了一盆冷水，而更糟糕的还不仅如此，即便通过“秘籍”将它设定为毫无电子辅助系统介入的测功机模式，后轴不具备限滑功能的差速器在弯道中也会因为重心转移而把过多的动力浪费在毫无抓地力的弯道内侧车轮，再加上偏软的悬挂，坐在SLK350的驾驶席上很难感受到车身的动态回馈，大脚油门只会让轮胎惨叫连连，但车尾的横向滑动幅度却十分有限。
当我尝试着用二挡以较高的车速利用重心转移来造成转向过度时，在熟悉它的脾气秉性后，通过油门控制还是可以让它做出漂亮的定圆漂移的，但这样的玩法总是好景不长，一旦车速稍快，无法锁定在2挡的变速箱（我指的当然是M手动模式下也无法锁定）便会不合时宜的进行升挡动作，瞬间破坏掉原本流畅的漂移轨迹，对驾驶者来说，这无疑又是一盆冷水泼在了脸上。
所以即便SLK350有着充足的动力储备与后驱布局，漂移却并不适合它。当你越是着急的加大油门希望使车尾产生横向滑动时，空转的内侧车轮却只能制造出更多的烟雾，同时无情地消耗着价格不菲的轮胎，这种动力的浪费也同样会出现在赛道驾驶中，那么结论就是，无论漂移或是在赛道上刷圈速确实都不是SLK350的长项，大马力后驱的优势在这时名副其实的变成了屠龙之术。
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