21.39万
作为车系中（非AMG版本）的最强型号，SLK350搭载一台3.5升V6缸内直喷发动机，最大功率为225kW/6500rpm，在3500rpm时可以爆发出370Nm的峰值扭矩，相比入门级的SLK200来说，最大功率提升了整整90kW，扭矩也相应增加了100Nm。在一台7挡手自一体变速箱的配合下。官方给出的0-100km/h加速时间也由SLK200的7.0秒大幅提升到了5.6秒。从参数上来看，性能提升可谓相当之大。尽管如此，与它的直接竞争对手宝马Z4 sDrive35is相比，SLK350无论最大功率或峰值扭矩均处于劣势。
SLK350的实际动力表现并没有给我带来太多惊喜，相比目前流行的涡轮跑车，自然吸气发动在低转速“乏力”的扭矩输出特性让SLK在日常驾驶中给人十分温顺的感觉，丝毫不会察觉这是一款超过300马力的后驱跑车，这让SLK350非常适合游走在拥堵的城市道路中。
当然，相比SLK200那多出来的100Nm的扭矩绝非是纸上谈兵。随着油门开度的加大，3.5升发动机所蕴含的丰盈动力将被逐渐唤醒，一旦转速指针扫过2500rpm后，便会毫不犹豫的一路直奔转速红区猛冲过去，它虽然不会猛然的将你按到椅背之上，但却时刻勾引着你将油门越踩越深。
7G-Tronic与发动机的配合十分默契，变速箱共分为E（经济）、S（运动）与M（手动）三种模式，这也是SLK350驾驶部分唯一可以进行选择的部分，相比现在宝马与奥迪上种类繁多的驾驶模式来说，我个人更偏向奔驰的这种简单设定，将更多的主控权交给驾驶者来控制才是正确的选择。S模式下的SLK350换挡速度与时机都会明显变得运动化起来，此时的换挡顿挫感却依然微乎其微，我只能说对于日常驾驶来说这台变速箱的表现不错，至于为什么请您耐心继续往下看。
对跑车而言，悦耳的声浪绝对是评价驾驶乐趣时的加分项。正如SLK350的发动机调校，这台敞篷跑车的排气声浪也并不像大部分跑车那样狂野，即便是打开车顶，在中低转速区域排气系统也很安静，随着转速的提升，少许的排气声浪才会传入耳中。只有当转速超过3500rpm后，令人陶醉的高亢声浪才逐渐显现出来，但始终它所制造出的噪音也只是点到即止，让人有点意犹未尽的感觉，奔驰似乎刻意在保持这款跑车的优雅气质。这就是奔驰，即便是强调运动的敞篷跑车，也不会做的过于激进。在听觉感受上，SLK350既不会像AMG车型那样销(ye)魂(man)，同时也比入门级的四缸机SLK200听上去更加浑厚悦耳。
凭借370Nm的峰值扭矩，在起步阶段SLK350可以轻松突破两条马牌轮胎的抓地极限，不具备限滑能力的差速器也进一步放大了这一现象，油门稍大便会使单侧车轮出现较多的打滑空转。所以想让这台后驱跑车在加速测试中跑出好成绩，控制后轮的滑动成为了关键。
整个加速过程中变速箱表现尽职尽责，换挡速度在0.3秒左右，在反复几次测试中，我们最终取得的最佳成绩为6.25秒，这离官方宣称的5.6秒可谓差距不小。导致成绩不太理想的主要原因来自两条近乎磨平的后轮轮胎，让SLK350在起步阶段损失了不少宝贵时间，相信如果更换两条抓地性能更好的轮胎（测试车辆轮胎是12年生产的，并且磨损的比较严重），最终的加速成绩还会有不小的提升空间。
在100-0km/h制动测试中，SLK350的表现比较令人满意，测试过程制动力充足且平稳，车身没有出现多余的横向摆动，-1G的加速度令人信心十足。最终38.93米的成绩在同级别对手中表现优异。不过对于一款跑车来说，较软的悬挂调校令全力制动时产生了较多的重心转移，车头下倾明显，车身姿态并不好看。
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