55.02万
前期进口的凯迪拉克ATS将搭载一台纵置的2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为203kW，峰值扭矩为353Nm，从参数上看完胜以宝马3系为首的同级别竞争对手。这台入选2013沃德十佳发动机的2.0T发动机表现十分抢眼，官方给出的百公里加速时间仅为6.2秒。与此同时，国外的3.6L自然吸气V6车型，在日后也有可能被引入国内。
ATS提供了三种驾驶模式，分别为舒适模式、运动模式和防滑模式，当车辆处于舒适模式时，油门的响应并没有那么的积极，整个加速的过程也不像想象中的那么激进，取而代之的是比较线性的加速过程。当选择运动模式时，油门则开始有些神经质，能够很明显的感觉到一股强大的动力正在蓄势待发，涡轮增压发动机所带来的突兀感和整个加速过程推背感很明显，基本上处于一种给油就窜的状态，而防滑模式则介于两者之间。
由于ATS的动力输出过于强大，并且属于那种偏向于蛮力的感觉，当车辆在运动模式下，即使电子设备处于开启状态，当你猛踩油门时，后轮依然会出现明显的打滑现象，驾驶起来并不是很舒服和顺手。
说完发动机，我们再来说说变速箱，其实通用的变速箱在国内的口碑并不是很好，而与这台2.0T发动机相匹配的代号为6L45的6速手自一体变速箱却有着相当不错的表现。而且目前在国内上市的四款车型均搭载了这台变速箱，至于手动挡车型会不会引进国内或者什么时候引进国内，目前还不得而知。
在驾驶的过程中，这款6速手自一体变速箱所带给我的感觉与以往通用旗下的车不同，这台变速箱与发动机的配合十分默契，换挡的过程中几乎没有顿挫感。但怎么说6速的变速箱与同级别竞争对手相比，也略显低端了。
凯迪拉克ATS在0-100km/h的实测中表现出了它暴躁的一面，起步的一瞬间让我们明显的感觉到了它强劲的动力，虽然最终的实测成绩为6.32秒，比厂家公布的官方数据慢了0.12秒，但这丝毫掩饰不住ATS那野兽般的性格。
ATS在起步的过程中，整个的动力输出由于太过凶猛，所以虽然拥有普利司通搏天族前225/40 R18和后255/35 R18的轮胎规格，在起步的过程中，还是出现了明显的打滑现象，可见即使有双好鞋，也难以抑制其过于暴躁的开始。
在制动系统的测试中，ATS由100-0km/h的制动距离仅为37.96米，远远低于40米的优秀标准线。当然这一成绩的最大功臣之一莫过于ATS全系标配了Brembo四活塞刹车卡钳。除了使ATS的运动性能更加完美之外，也给了平时驾驶更加安全的保障。
凯迪拉克ATS的动力表现给了我太多的惊喜，它的到来也打破了原有的运动定位中级车的格局，6.32秒的百公里加速成绩以及37.96米的制动距离都帮助其直接冲进了该级别车型的第一阵营。然而车无完车，6速手自一体变速箱无疑成为其一大软肋，虽然这款代号为6L45的变速箱也表现出了一定的实力，但是面对高手云集的运动中型车市场，任何一个小小的劣势都有可能将自己置于被动的状态。
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