124.69万
308的底盘设计和307没什么区别,悬挂系统都采用了前麦弗逊后拖曳臂式扭力梁的结构,拖曳臂式扭力梁悬架是标准的非独立悬架,有些厂商在宣传中会玩文字游戏,称之为半独立悬架,大家还是要擦亮眼睛,不要上当。当然,其实这些结构上的事儿对于日常用车影响并不明显,非独立悬架调好了也能比独立的强。
法国人向来很擅长调校底盘,307的悬挂调校就得到了广泛的认可,308则在307的基础上更进了一步。308的避震器明显比307更硬一些,路感和弯道稳定性都得到了加强,尤其是弯道侧倾有明显改善,与此同时舒适性却并没有降低。颇具韧性的避震器加上坚固的车架,让308开起来很像德国车,但是又感觉更舒服一点,不那么颠簸。
在城市里,308的悬挂可以提供良好的舒适性,在高速路上又能提供非常好的稳定性,对于日常生活用车来说表现是相当不错的。但是在我们的绕桩测试环节中,ESP系统无法完全关闭,在极限状态下总是会干预我们的操控,无法发挥出底盘的全部实力,所以我们的绕桩成绩也并不是308的最佳成绩。
实测18米绕桩成绩:62.53公里/小时
总的来说308的操控性可以令我们满意,车架扎实、悬挂调校到位,在舒适性和操控性之间找到了一个不错的平衡点,整体实力明显在307之上。面对这样的一辆车,后悬挂是否独立真的已经不再重要了。
社区编辑申文恒的试驾感受:
虽然接触的时间不长,但是标致308给我的感觉还是不错的。2.0L发动机在动力上满足日常家用绝对足够,在一般变线超车时可以给我足够的信心。4速变速箱在驾驶的平顺性以及经济性上略有欠缺,动力的充沛能稍微弥补一些这方面的不足。虽然后轮不是独立悬挂,但是标致对其调教的还是具有一定的运动性。空间方面符合这个级别车型的标准水平。由于体验的是顶配车型,在配置上也绝对拿得出手,尤其是那个独立的多媒体显示屏,总能让我想起宝马的影子。
标签: