38.17万
进口的530i旅行版比国产三厢加长版的轴距短了140mm、车身长度短132mm、高度低了9mm、车重轻35kg，至少从这一组数据来看，旅行版都要比加长后的三厢版更加灵活，另外由于尾部造型不同，旅行版的重心会比三厢版略微靠后一些。
实际开起来530i旅行版和普通的国产三厢版5系感觉极为接近，并不会像1系或者3系那样灵敏轻快，我们还是可以明显感觉到自己正在驾驶的这辆车有着相当可观的体重，所以不要过于高估5系的运动实力，毕竟它的体型有些偏大了。
当然宝马永远是宝马，虽然5系旅行版开起来没有3系那么犀利，但是在同级别竞争车型中操控感觉仍然是最好的，具有非常典型的宝马式驾驶感受。方向盘手感略微偏重，转向指向性极为精确。虽然在心理上我们会觉得自己的车始终拖着一个沉重的屁股，但实际在转弯或并线过程中车尾循迹性极好，完全没有任何拖沓的感觉。
值得一提的是，原装进口的530i旅行版采用了原版欧洲设定，底盘比国产三厢版低9mm的同时避震器也要更硬一些，在日常驾驶中我们很难感受到两者之间的差距，但是如果我们提高车速，尝试更激进的驾驶方式，这时候5系旅行版能够提供更好的抗侧倾能力，在弯道中的中心控制也更加得心应手一些。
在绕桩测试中这辆3.0升排量体重超过1.8吨的大家伙并没有给我们带来预料中的好成绩，当然这和我们的测试环境有非常大的关系，我们测试当天气温只有零下10度左右，路面附着力非常低，而测试车的轮胎也已经明显磨损过度。在这样的情况下，关掉电子辅助系统之后530i旅行版变得非常难以控制，车尾极度活跃，漂移变得易如反掌，但是要想做出理想的绕桩成绩却难上加难。更加真实的绕桩成绩可以参考我们在夏天测试的国产535Li。点击查看三厢版测试成绩
标签:
