297.71万
此次我们特地邀请国内某知名汽车设计公司的设计师、工程师，他们很早就想好好研究下宝马i3了。虽然平日里这些设计师们也一直接触汽车，但是当他们看到这台i3时依然十分兴奋。对了，这群人几乎涵盖了汽车设计的各个领域，架构师、外形设计师、内饰设计师以及来自日本的专家。
由于他们来自专业汽车设计领域，说白了，宝马i3也是他们公司某个车型的竞品。为了避免不必要的麻烦，就不露脸啦。以下是他们研究试驾宝马i3的情景。
在研究和试驾的中午聚餐，这几位设计师也终于放开了，吐槽、赞美、点评都拿出来了。他们从专业的角度谈了谈他们对宝马i3的看法。以下截取部分观点给各位分享：
几位设计师对宝马i3细节点评结束后，似乎意犹未尽，他们还有什么想说的？以下就放出部分原话：
片段1：
这车最牛逼的地方最值得我们致敬的地方就是，这么一个大的工厂能够把一个概念车在短短时间内变成量产，损失的东西也不多，这么一个领先的品牌，是责任也好，理念也好，能激励我们这些设计师继续做下去，也是干这行的一个动力。不像有些公司，成天就在做便宜车，就为了放量赚钱，然后赚了钱后做更便宜的车，把这个市场弄的越来越小，大家最后都挣不到钱了。这就属于后知后觉的那种，没有这种魄力去做这类型的车。
当然这是我的一个追求，你看，宝马现在3系，5系它现在就是纯粹是一个保量，有很多地方，已经在往下做了，不一定新款都是比以前好了，但是宝马确实能够把这些钱能放到这些对未来的储备和投资，这点让我们很感激，觉得它不仅是一个商人，毕竟做这个东西是做一辈子的事业，不是单纯为了养家糊口，肯定是有个梦想在的，这个大方向是非常好的。
整个外观设计和内饰，作为这个品牌来说确实是重新去想了一下未来的车，而不是在什么车的基础上加工改造的，它完全是从零开始，宝马做到了，整个车身的结构，外板内板的工艺全都是从头开始，这个需要非常的勇气跟实力。
片段2：
这个应该是宝马“i”品牌的开山之作，这是这个系列的光环，不是赚钱的。但是单从设计角度来说，我是觉得比特斯拉做的好，从内到外，特别是设计水平来说，不像特斯拉完全是因为技术过强，设计其实很一般，就像一个盒子，这里吐糟一下华为，华为的四核，长的那么丑，但技术过硬，这点就很像特斯拉，性能很强，是一般工程师做的，但完全不在乎东西长什么样。然后另外一边，就像当年的苹果，性能虽然低一点，但操控界面足够友好，大家都喜欢用，当然宝马做到这一步还是需要更大努力。
其实在i3之前有很多电动车的，作为推广只能从上往下来，就像特斯拉跟i系列从引领潮流的角度来扩大这种新产品的受众群体，我觉得这个是大方向，跟比亚迪那种不一样，虽然十几万就能买到，但总感觉你还是比同级别的车多花了钱的感觉，而且多花了钱，一般人还看不出来，还有那个电视台说要买i3的，说什么为了省油，都其实有点扯淡，其实那都是拿来作秀的，说白了省这点油你在乎吗？多花好几十万呢。
片段3：
i3给我的感觉就是从外观来看特别的炫，让人觉得这是属于未来的车，或者代表是未来的一种生活方式，与众不同的很电力化的感觉，让坐进去的车主感觉很高级，轻薄的座椅，真材实料、天然的环保材料，有种内心的满足。当然也会有种生活在新的环境里那种空间感，所以基本上是一个昭示未来和先进的生活和驾驶体验的一个结合。
特别鸣谢几位国内汽车设计领域的精英在百忙之中抽空参与本次宝马i3的体验点评！也敬请期待今后我们会陆续推出的设计师点评新车的内容。
>> 全文总结：
宝马i3作为宝马"i"系列的开山之作，如今已经走进现实，国内消费者也可以购买到，虽然五十万左右的价格不是每个人都可以接受。而在经过短暂的体验之后，宝马i3体现了其综合性能和实用性，完全符合其城市通勤车的定位。而不足和需要改进的地方都是整个新能源汽车都面临的一些问题，比如电池的续航里程、充电设施的建立等。而宝马i3增程版虽然可以依靠发动机维持电池的续航能力，但是噪音问题暂时无法忽略。但i3带给我们的不仅仅是一款电动车，更是一种理念的传达。
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