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>> 试驾感受：加速迅猛 动能回收需要适应
从前文可以得知，此次宝马i3共发布两款车型，一款是纯电动版，一款为增程式，布局都为后置后驱。纯电动版宝马i3由一台最大功率125kW，最大扭矩250Nm的电动机负责驱动，厂家公布的0-100km/h加速时间为纯电动版7.2秒，增程版为7.9秒，两款车型的最高车速均为150km/h。
此次体验的宝马i3增程型是在纯电动版本的基础上加装了一个排量为0.65升的双缸汽油发动机外加一个容积为9升的油箱。该发动机并不负责驱动车辆，而仅负责在电量不足时为电池充电，所以i3增程版车型可以被定义为增程式电动车，而非混合动力车型。并且因为只负责充电，发动机可以在一个恒定的工况下运行，而在实际体验中，这个发动机也带来了一些"困扰"，稍后会说到。
宝马i3在道路上超车的表现让驾驶者信心十足。当驾驶模式为COMFORT的时候加速最为畅快，可以说这个舒适模式相比宝马1系的SPORT模式也毫不逊色。但是当把驾驶模式调节为ECO PRO和ECO PRO +时，加速踏板变得十分迟钝，显然为了行驶经济性遏制了电动机的性能，从而节约电量。所以ECO PRO模式在比较拥堵的街道上使用比较合适，此时要注意行人，毕竟i3的行驶悄无声息（也有例外，那就是发动机启动充电时）。
宝马i3的加速畅快淋漓，而加速踏板的使用就需要一定的磨合期了。因为当你松开加速踏板时，由于动能回收系统的强力介入，会产生明显的减速感。这个明显的减速完全可以把i3慢慢刹停，比如当你遇到红灯时，在前方还有一定距离时就会习惯性地松开加速踏板让车辆滑行到合适距离后踩下刹车挺稳。而此时的i3已经降速明显，在离预想停车点老远的距离就停了下来。于是想要让i3"滑行"就必须合理掌握加速踏板的开度，即便需要慢慢减速，还是需要将加速踏板踩下一定的开度。
但是i3的设定没有看起来这么复杂，经过几次尝试，这样的"滑行"操作已经可以掌握，并且颇有乐趣。那刹车踏板有什么用？只有需要较大力度制动的情况下才会需要了。所以i3在一定程度上颠覆了传统的驾驶方式。
首先我想说，这台车开起来依然很宝马。后置后驱的驱动形式虽然不同于宝马其他车系，但是50:50的前后轴配种比依然在i3上得以传承，这一方面也得益于i3的电池布置，位于底盘中部的电池组也让i3进一步降低了重心，完全不会像外表看起来那样不够沉稳。
而前麦弗逊后多连杆的悬挂布局在行驶中支撑力良好，且吸收路面颠簸的调校也恰到好处。唯一令人担心的还是轮胎规格，极窄的车胎拥有更高的胎压，从而在碾压过较大颠簸的路面时会让驾驶者心里发慌，更别提连日大雨带来的路面积水和看不到的深坑。于是在感受i3加速性能的同时还是要注意观察路面情况，小心驾驶。
车内噪音控制良好，行驶过程中只有胎噪传入车内，也在可接受范围内。可以想象纯电动款i3的车内环境如何优秀，可手头这台增程版就不这么让人心安了，更何况一直没有得到充电的车辆基本依靠发动机的增程来维持续航。
由于采用双缸汽油发动机，虽然依靠合理的装置让i3并没有受到较大的发动机振动的影响。但是明显的噪音依然传到车内。这个噪音程度很难让人忽略，就算以较高速度行驶并且打开音乐时，依然可以感觉到车后方有一辆摩托车在紧追自己。
幸好在车辆停止时发动机会随即关闭，不然车里车外的人都不是太好受。而得益于车内采取了一定的隔音措施，当打开车门时就会发现根本不是摩托车在追，而是车上就装了一台摩托车发动机。
这个噪音也必定会让消费者难以接受，而我认为作为i3的拥有者，暂时能做的就是尽量充电，让发动机成为备用，较少的介入也就可以忽略了。
如果从车辆本身的改进来说，一方面进一步加强隔音措施。而三缸及以下缸数的发动机振动是先天不足，而采用四缸作为增程就有点大材小用了。也有厂家想要尝试用小排量的转子发动机充当增程发动机。（至于想看i3性能、噪音测试的消费者，请耐心等待我们评测组带来的宝马i3性能测试）
>> 充电：厂家宣称6小时可充满 充电桩还未普及
本次体验的这台i3增程型从头到尾电量都是在极低的状态，基本依靠加油来维持续航里程。每次加满9升的油箱，行车电脑显示续航里程也不足100km，所以虽然加油站遍地都是，但频繁加油也降低了i3的便利性。到目前为止，虽然你已经可以预定宝马i3，但是关于充电桩的安装细则还未出台，如果使用220V的家用电源充电势必会延长充电时间。于是我们来看一看在上海有哪些地方可以为宝马i3充电。
虽说电动车等新能源汽车要想得到普及都面临着续航里程、充电时间等问题，然而充电桩等基础设施的建设也在很大程度上限制了这类环保车型的普及。毕竟像在上海这样的大城市，充电难真是个问题，目前上海配套的充电设备基础设施还不完善，如果电桩的普及如加油站般电动车的销量肯定比现在要乐观许多。由于电动车的普及率并没有想象中那么高，所以大部分充电站的设备都处于关闭状态，看来是互相制约。对了，我问过宝马4S店的工作人员，宝马i3的售价里并不包含充电桩、安装费、材料费。想要买这辆车，除了要有私人车位外，还得准备好足够的银子迎接它。
之前国家、地方贴补牌照的政策是为了扶植本土车企而准备，像特斯拉这种进口电动车似乎就是个特殊的先例，上海先期给进口电动汽车拨放的3000张免费车牌几乎算是为特斯拉准备的。所以，当宝马i3伸手向国家领取进口电动车牌照贴补时遭到了拒绝，你要做好心理准备，买它，怎么着也得上沪牌。
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