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更大也更轻快 场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI

易车原创 今年7月份上汽奥迪带来了旗下中大型SUV车型奥迪Q6的首发亮相,同时还给出了50-65万元的预售价格。更大的尺寸、全新的设计语言、国产车型首次搭载的EA888 EVO4发动机等等,这些亮点都使得这台车有着颇高的关注度。这不,继上次亮相时的实拍之后,我们也在第一时间带来了这台车的场地试驾,看看这套全新的动力总成表现如何,而这台比奥迪Q7还大的Q6开起来又怎么样。

静态回顾:全新设计气势感十足

如果你对的SUV命名方式了解过,那么相比你会知道偶数列的车型通常会运动化一些。不过这个传统被打破了,定位于中大型SUV,它是目前在售的SUV中车身尺寸最大的一款,没错,比更大。

的外观设计相比其他的车型也有了更多的颠覆性。据厂家说明,的车头设计灵感来源于麒麟,同时新车有着两套前脸可选,分别为更为大气稳重的“羽林套装”以及偏向运动的“飞骑套装”。我们本次实拍的车型采用了羽林套装前脸,纵向排布的蜂窝状进气格栅使用了大量镀铬装饰,同时左右两侧以及下护板处使用了哑光银色的装饰件,可以提升一些车身前脸的气势。

本次率先使用了贯穿式的分体式灯组,灯组的造型没有让喜爱品牌的朋友们失望。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯,造型还是很“”的,中间的贯穿式灯带将它们进行了连接,远光灯则位于下方。矩阵式大灯具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等技术,照明这方面完全可以信任车型。

车身尺寸方面,基于MQB Evo平台打造,车辆的长宽高尺寸分别是5099x2014x1784mm,这三项数据均要大于,轴距尺寸则为2980mm。

侧面造型来看,本次实拍的 45TFSI有着出众的体量感,采用羽林套装的车型侧裙同样装备了哑光银的饰条,配合灰色的轮眉还是挺和谐的。

整个车型侧面的C柱、B柱都比较垂直且粗壮,D柱倾斜度会更加明显一些,面积宽大的银色饰板上拓印了LOGO,精致度也做得不错。

新车采用了21英寸五辐式轮圈,轮圈的造型同样粗壮。轮胎为马牌SC6 265/45 R21轮胎,SC6众所周知是一款兼顾公路和运动性能的轮胎,在胎壁静音材料的引用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准,这也导致马牌SC6轮胎的售价并不低,市面上的零售版本在第三方平台的价格约为2000元左右。

的尾部采用了一个比较饱满的设计,与品牌的其他SUV车型在造型风格上十分类似,贯穿式的尾灯设计体现出“灯厂”的一贯水准。比较有意思的是,在顶部扰流的内侧设计有一个“quattro”的投影刹车灯,在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰部分,虽然我们依旧能看到其他车型三块屏幕的设计,但是从线条到材质,都给到我们更多的新鲜感。的中控台采用了偏向主驾一侧的设计,偏向的角度不算大也不算小,三块液晶屏幕很好地提升了车内的科技感。

整个中控台没有采用这个级别常用的平直线条,而通过不同材料的搭配以及不少灵动的曲线来营造座舱的豪华感。整个前排的材质从上到下依次是:仿皮材质、金属饰板、钢琴烤漆、实木饰板、真皮材质,层次感分明的同时也能有效提升高级感。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏组成,其中,车辆座舱的大部分操作功能由上联屏完成,其搭载了的MMI多媒体交互系统,界面依然是我们熟悉的样式。它在功能方面也以实用性为主,包含导航、手机互联、车辆设置等,十分好上手,这套系统还接入了腾讯生态服务,拥有微信互联等功能。下联屏则可以对空调和一些简单的操控辅助功能进行调节。

全系为三排座椅布局,并分别采用了6/7座两种不同的形式。实拍车型为七座车型,前排采用了航空头枕,较软的填充物+两侧可调的头枕使得座椅的舒适度表现出色。

整车座椅拥有黑棕双色的华格纳真皮包裹,并采用了菱形缝制的工艺。前排座椅拥有加热、通风、腿托、按摩及副驾老板键的功能。如果是六座车型,那么第二排采用的是独立座椅,座椅内侧为固定扶手。

第二排座椅可以进行靠背角度电动调节和腰托的调节,除此之外还拥有加热、通风及不同模式和力度的按摩功能,而座椅的前后调节为手动。第三排则为两个独立座椅的配置。

咱们接下来看看这台中大型SUV的车内空间表现。首先是乘坐空间,我们以身高180cm的体验者进入车内体验为例,前排的头部空间为一拳四指;第二排的头部空间为一拳两指,二排的腿部空间达到两拳;保持二排座椅位置不变,的第三排头部空间依旧有着一拳,但腿部空间只剩两指的余量。由于体验者身高较高,所以其实无论是前排还是后排的空间表现都是比较令人满意的。当然,如果全车满载七人,那么第三排的舒适度会相比前排就差一些了。

后备厢空间方面,即使在满载的情况下,也有着不错的后备厢空间深度,同时开口是同级别中较低的。再加上第三排座椅和第二排座椅放倒之后可达到纯平的状态,所以后备厢空间的表现也同样优秀。

动态表现:动力充足车身轻快

接着来说说大家更感兴趣的动态表现。在讲驾驶感受之前我先说明,本次场地时s并非开放道路行驶而是园区的试驾,所以还是有着速度限制且许多路况无法体验的。本次动态感受的阐述也只是基于部分路况而进行的分享。

还是老规矩,先聊参数。上汽本次有2.0T以及2.5T两款发动机可选,其中2.0T发动机有着两种调校版本,低功率版的动力参数为170kW/370N·m,尾标为40TFSI;2.0T高功率版发动机动力参数为195kW/400N·m,尾标为45TFSI;而2.5T V6发动机的动力参数达到207kW/500N·m,尾标为55TFSI。变速箱匹配的都是7挡湿式双离合变速箱。

从账面参数来看,的定位确实介于Q5L和Q7之间,本次试驾的车型是45TFSI车型,也就是2.0T高功率车型,搭载的是那台备受瞩目的第四代EA888发动机,也就是EA888 EVO4。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机来说,这台发动机主要变化有三点:首先是喷射系统的升级,虽然依旧采用的混合喷射系统,但共轨直喷的喷射压力从三代的250Bar提升到350Bar,进一步降低油耗和排放;

其次,新发动机采用了来自大陆的全新涡轮增压器,增压器的耐高温性能提升使得发动机可压榨更高的动力输出,这也是为什么Q6的动力参数来到195kW/265Ps的原因之一;

最后,也正因为能承受更高的温度,所以大众对GPF颗粒捕捉器动手了,第四代EA888的GPF颗粒捕捉器距离发动机排气歧管更近,工作时温度更高,更不容易堵塞;并且GPF内部的结构也进行了优化,增强通风性,可以降低性能的损失(功率输出更顺畅)。如果后续配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器,满足未来的欧7、国7排放法规也没有问题。

总而言之,这台发动机在排放、动力和燃油经济性上都做出了升级,且前两者的提升会更为明显。

那么这台车实际开起来的感受如何呢?首先说说动力输出,急加速时整台车的动力储备不必多数,195kW和400N·m的动力相比同级别车型有着明显优势,中低速的响应十分灵敏且直接,油门踏板调校的也比较轻快,整台车在动力方面完全没有大车的感觉。在标准驾驶模式下油门踩下三分之一,转速攀升到1800rpm左右就能感受到涡轮介入,动力的提升。

由于本次试驾没能上到高速,所以80km/h以后的再加速能力无法和大家分享,不过这台车官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒,对于一台超过5米长度、整备质量达到2205kg的一台大车来说算是不错的成绩。

转向手感方面呢,的转向风格有着比较明显的电子味,转动起来很是轻盈,不过这也是因为我们测试的路况基本都是低速行驶,在这种园区或者市内的道路,的转向手感挺讨喜的,一是大车的那种笨重感受不明显,二是即使是女车主也不会吃力。

底盘方面,这个大小的车型往往会偏向舒适取向,悬架的行程较长开起来容易有多余的晃动。的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,这点比较常规但确实能做出出色的空间。

底盘对于侧倾的抑制还是做得不错的,但毕竟车辆重心较高还是得减速过弯。值得夸赞的是底盘在过减速带时的扎实感,减振器的阻尼适中,弹簧的刚度也适中,行程不算长,这就能较好地化解纵向的弹跳,过减速带就是很干脆的砰砰两声。

变速箱的表现还是一如既往的稳定,虽然是双离合变速箱,但是在经过这么多代的优化之后这台7DCT在平顺性上已经做到很不错的水准,同时依旧保留了双离合变速箱在急加速时反应迅速、动力阶梯式爆发的快感。

全文总结:上汽瞄准的目标是谁?毫无疑问就是国产化的宝马X5L,从售价方面无疑这台车有着很大的优势,当然,也会给自己带来诸如林肯飞行家这样新的对手。它未来的市场表现如何我们不多说,但仅从这次场地试驾的表现来看,这是一台十分适合中国消费者的车型。它的空间、动力总成特性、内饰的豪华感都比较匹配中国消费者的需求。当然,最终这台车能否在豪华品牌中大型SUV市场占有一席之地?它未来在高速、非铺装路面等更多工况的试驾感受如何?咱们拭目以待。从易车榜单中我们可以看到的日均关注度在2.61万,排名同级别第十,查询更多爱车销量数据,请登录易车APP。

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