36.45万
两款车在动力方面均采用了小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合，虽然在威朗的车尾印有20T的标识，但它采用的却是一台1.5T涡轮增压发动机，124kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩也全面胜出速腾上那台1.4T发动机，两者在传动部分都选用了7速双离合变速器。从发动机参数以及车身重量上来看，威朗都有着明显的优势，不过大众这套T+D的黄金组合在动力方面的表现也有着不错的口碑，究竟谁在日常驾驶的表现更好？
首先来说说威朗在日常驾驶中的表现，虽然从1700rpm开始即可输出250Nm的最大扭矩，但发动机在转速区间内的动力输出和2500rpm以上的表现还是有着比较大的区别。得益于发动机转速积极的攀升，车辆从静止到40km/h的加速过程还是比较平稳的，而当转速越过2500rpm时，发动机的真正实力开始显现，此时车身开始变得轻快，车辆的提速表现有了一个非常明显的提升。
相比于威朗较为充沛的动力性能，速腾在日常驾驶中的动力表现略逊一筹，当然，大众这套1.4T+DSG的组合还是展现出了相当的实力。速腾最大的优势在于DSG变速箱的换挡速度以及动力的“无缝”衔接，虽然96kW的最大功率对于一台家用车来说已经够用，但这台发动机在超过4000rpm之后动力的衰减非常明显，急加速时有几分“干吼不走”的无奈。
需要说明的是，由于这两款车都采用了双离合变速器，在拥堵的市区行驶时动力的传递仍会出现轻微迟滞，而速腾在蠕动过程中还会出现轻微的抖动，同时低速行驶时还伴有偶发的“闯挡”现象。相比之下，威朗虽然换挡速度不及速腾，但在这方面做的更加理想。
威朗和速腾都采用了电动助力转向，而威朗在转向力度的设定上更加轻柔，加上直径较小的方向盘，驾驶起来显得更加灵活。速腾的转向力度明显沉了不少，特别是低速行驶时的转向力度偏重，在地库挪个车什么的不太轻松。转向设定上的差别也让人觉得威朗的日常驾驶氛围更加轻松，而速腾的感觉更加紧绷。
威朗采用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的悬架结构，而后悬架饱受争议和质疑的速腾也在去年将后扭力梁悬架升级多连杆独立悬架，当然，结构只是一方面，关键还得看调校。那么究竟这两款车中哪一款能够在日常行驶时有着更好的表现？从我们的实际体验来看，威朗的底盘给人的感觉更“整”，在滤震、乘坐舒适性以及悬架的支撑性方面表现更好，而速腾对于路感的传递更清晰，但乘坐舒适性不及威朗。
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