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加大油门，我在试图死死跟住前面的奥迪A7。似乎我的努力开始慢慢消退，随着距离被越拉越远，我可以肯定它比我跑得更快，哪怕此时我将奔驰沉重的油门死死踏平在地板上，这样的劣势仍然无法弥补。我承认对于奔驰CLS来说，7速自动变速器反应有些过慢，甚至在运动模式或是手动状态下，都无法随心所欲地召唤强大的306马力。而奥迪A7则完全不同，7速双离合器变速器的反应更为敏感。从油门小幅度开启到油门全开的状态下，双离合器变速器在短暂的反应过程后，便像被注入了满满一管兴奋剂后的反应。
对于奥迪A7来说，它始终无法像此前的奥迪A5或是奥迪S5那样，将车头敏感的反应毫无保留地传递给驾驶者，这完全符合奥迪设计的初衷。虽然在可以像奥迪A8L一样伸缩的DVD屏幕中，为驾驶者设定的五种状态(舒适、自动、运动、个性、经济)，你仍然无法找到任何一种模式可以与奥迪A5相媲美。奥迪A7无论在哪种状态下，都保持了舒适、顺畅的理念。它不会让你换挡时享受机械撞击所带来的种种快乐，也不会像奥迪A5那样，让车头随着道路拥有敏感的起伏状态。
在踩踏奥迪A7的油门时，你会感到与奔驰CLS有着截然不同的感受。奥迪A7的油门很轻，当你过分踩踏后，也不会立刻召唤出300马力全开，甚至还会有些软绵绵的感觉。奥迪A7的反应速度并不算特别直接，但只要你足够耐心地等待1秒钟左右，它就会充分领会到你的意图。发动机凭借降挡后换来的高转速，外加那套强制进气机构的帮助，你同样可以感受到缸内直喷所带来的所有快感，当然还有在整个加速过程中双离合器变速器所带来的种种优势。
奔驰CLS 350虽然拥有强大的3.5升引擎，但过于沉重的油门踏板始终没有得到改进。当你在全力踩踏过程中，你必然会顾及右脚力度。虽然在高速行驶中，它的可控精度远远好于奥迪A7轻盈的油门，但过于缓慢的变速器始终成为你奋力加速的屏障。但采用前置后驱布局的奔驰CLS，在弯道上的性能完全可以与奥迪A7像媲美。
紧握粗壮柔软的方向盘，在进入弯道的第一刻开始，你就可以凭借奔驰精准的指向性来调整弯道中车辆的行进轨迹。即便当车身稳定系统全部摘除后，你也不必自乱阵脚。1857千克的自重被合理地分配到前后轴上，此时你将完全依靠你的油门和方向盘来对抗弯道中出现的种种情况。加大油门、反打方向，车身伴随着滑动快速通过弯道。奔驰CLS的反应要比奥迪A7敏感得多，庞大的车身此时在驾驶者手中掌控自如，丝毫不会让你感到任何凌乱感。而奥迪A7则更多地依靠四驱系统来完成弯道中高速行驶的稳定性。奥迪A7可以说是MLB纵置模块化平台下的第一个产品，发动机与变速器等装置后移动，很大程度上解决了前轴承重过大的弊端。因此，在弯道中，奥迪A7再不会像此前的奥迪A6L或是奥迪A4L一样，高速状态下除了对抗离心力作用外，还要对抗沉重的车头所引起的转向不足问题，但却无法得到前置后驱的驾驶乐趣。
【奥迪A7宽大的多功能显示屏集成了多种功能显示，操控便利】
奥迪A7虽然在弯道上没有奔驰CLS的驾驶乐趣，但它同样可以以极高的速度通过相同的弯道。除了配备声明显赫的quattro系统外，尺寸短小的方向盘也是重要的原因所在。由于重心后移，车辆在弯道中的反应也更为真实，你可以通过方向盘时刻掌控车辆在弯道中发生的变化。当然不必像奔驰CLS那样，通过油门和转向的配合来抵抗转向过度所引发的种种问题。你只要双手紧紧掌控方向盘，右脚在适时地掌控油门开启角度即可。奥迪A7会在弯道中凭借quattro系统来修正四个车轮的动力分配。但奥迪A7过于轻柔的油门踏板在弯道中反而不如奔驰CLS的油门易于掌控，即使在空气悬挂降至最低状态后也未见好转。
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