10.94万
相比宝马Z4的三段调节功能来说，奔驰SLK显然更像是一个初学者一样。或许它将过多的精力放在了车辆稳定性和平顺性上，如此一来很好的兼顾了男性消费者和女性消费者的需求。
奔驰SLK的在直线加速上显然不如宝马Z4那样富有激情，但你依然可以在大脚油门的同时，感受到稳定系统在频繁工作状态下的感受。它依然可以使车尾肆意摆动，在后轮与地面强烈摩擦的同时，甚至让你在感受强烈推背感的同时，嗅到在大气中弥漫着强烈橡胶摩擦后散发出的气味。即便如此，通过简单的加速过程，你可以轻松感到这台7速变速器的懈怠。不会像宝马Z4那样在每个挡位间衔接紧密，也不会像宝马Z4那样将排气声浪从低沉到高亢衔接得如此紧密。
新一代奔驰SLK与上一代相比，轴距并没有任何改变，这也意味着它更多地继承了上一代的表现，而非改变。采用V6引擎结构的奔驰SLK 350在弯道上的表现并没有因为车尾数值上的增大而让人欣喜若狂，反而却不如排量更低的4缸引擎车辆。弯道中，奔驰SLK的推头过于明显，在奋力抵抗弯道带来的致命离心力同时，你会发现奔驰SLK由于过软的悬架导致车辆重心外移，同时相对4缸车型来说多出的两个缸体意味着多余的重量赋予了前轴。尤其是在弯度很大的复杂路况下，它显得过于笨拙。同时，变速器调校同样有些别扭。在运动模式或是手动模式中，保持较低的挡位状态下，此时即便你稍微给一点油，变速器也不愿把挡位从3挡变为2挡。相比之下我更热衷于宝马的7速双离合器变速器。
如果你愿意远离在毫无保障的高速状态下行驶，那么奔驰SLK给人的感受必然要好过宝马Z4。奔驰SLK采用的7速自动变速器会适时地选择挡位，不会因为频繁换挡而换来行进间的顿挫感。但奔驰SLK在某一点上还是值得称赞的，那就是酷似AMG车型所散发的排气声浪。无论是从静止加速，还是因为变速器连续降挡而发出的高亢气浪声调，都会让你不知这究竟是一部普通车型还是一台AMG旗下的产品？浑厚的声浪会在换挡一瞬间发出“砰砰”的响声，更像是一次低沉的爆炸，甚至会让路人认为那个低沉的声浪足以炸裂那两根足够粗壮的排气管。
奔驰SLK的悬架更富韧性，道路上细微的裂痕或是短小的减速带，奔驰SLK都会将部分颠簸通过减震器来进行吸收，而宝马Z4则完全不同。宝马Z4会将大部分的道路改变通过车身传递给驾驶者，它并不会考虑你的感受究竟是好与不好，也不会适时地分辨你究竟是不是需要这么精准的道路反馈，而是一股脑地全部抛给你自己去分析。同时，奔驰SLK的油门一如既往地沉重，但它的灵敏程度远达不到宝马Z4那样癫狂的状态，细微的变化会体现在车身之上，奔驰SLK则会给你预留出一个足够大的缓冲区域。想要加速感？没问题，大脚油门配合手动减挡，换来的就是强有力的加速感。想要顺畅行驶感？那么你就按照驾校式的方式进行驾驶即可。
无论是宝马Z4还是奔驰SLK，都具有鲜明的个性。如果是我，我会毫不犹豫地选择奔驰SLK作为我的首选。虽然在金钱上我要多花费1万元的代价，但换来的则是那个酷似SLS般的造型和众多AMG套件，以及宽敞的驾驶舱和行李厢空间。而宝马Z4或许只为那些为了运动和操控的人所准备，他们可以放弃外观带来的效果，放弃驾驶舱是否拥有足够的空间，甚至没有奔驰SLK的玻璃天窗，他们需要的只有宝马直列6缸所换来的动力感，以及7速双离合器变速器所节省出不足一秒的换挡时间，这就是他们所需要的全部。如果你对新一代奔驰SLK感兴趣的话，那么下期我们还将为你带来采用4缸1.8T引擎配置的奔驰SLK 260深度试驾。
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