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按住顶篷开关，20秒钟后车顶便完全收折起来，前提是你必须把行李厢挡板放至低位。这几乎是所有硬顶折叠跑车的必修课，宝马Z4也是如此。但当车辆车速高于3公里/小时，那么奔驰SLK的顶篷收折功能将会暂停工作，宝马Z4需要处于完全静止状态。
【20秒的时间，可以从关闭到完全敞开】
20秒的时间与宝马Z4收折所需时间完全相同，这要比上一代奔驰SLK顶篷收折速度慢了2秒。但Boxter甚至可以开到50公里/小时状态下，都可以进行操作。对此奔驰设计师曾这样解释道：硬顶敞篷结构行进中收折在技术上没有任何问题，但管理部门不允许这么做：由于后备厢盖是活动的，当它开启时会遮挡住号牌，同时保险杠也不再是车辆的最后端位置。”
【这个设计完全来自于宝马Z8】
与上一代宝马Z4相比，新款完全是一个全新的起点。相比老款车型，新款宝马Z4在重量上要重200公斤，但同时它也变得更为精致。中控台四个圆形设计完全来自于复古的Z8车型，自动翻折的中控显示屏是一个不错的创意，不仅节省了有限的空间，也可以将屏幕尺寸做得更大一些，显然要比现在大部分宝马车型更富新意。我喜欢宝马Z4的方向盘，不仅仅因为烈焰极限版车型中加入了M标志，而且因为粗大的方向盘在手感上要好于奔驰SLK，同时尺寸也要比SLK的小一些，使得我在转动方向盘时，双臂两侧拥有相对大一些的空间。另外，相对于更为舒适的奔驰SLK座椅来说，宝马Z4的座椅一如既往地继承了宝马家族的特征，座椅侧翼包裹性极强，你甚至可以通过电动按钮，来设置两侧收紧程度，以便于座椅死死地紧贴身体。
【宝马Z4座椅包裹性非常强】
是时候让我们将话题拉回到运动上了，对于两款以运动著称的车型来说，点燃引擎，畅快地跑几圈显得更为重要。
按动宝马Z4的启动按键，它并不像奔驰SLK那样，具有无钥匙启动功能。而是像宝马3系那样，必须将钥匙插入启动按键下方的钥匙孔后，才可以启动引擎。这样的设计，似乎已经有些过时，希望在宝马Z4改款时可以将这样繁琐的步骤省略掉。宝马直列6缸引擎在怠速状态下显得要比奔驰SLK的更为激进，噪音也更大一些。将电子变速杆挂入D挡位置，整个过程我始终不敢用力，对于用惯宝马传统变速杆的人，这样的塑料电子元件在操作时都要格外注意。因为稍加用力后，变速杆发出的“吱吱”声，总让人有些不太放心。
宝马Z4的油门非常灵巧，右脚稍加用力后，车身就会做出明显的反应。虽然它的精度不如保时捷那样精准，但强大的线性感觉也要远远好于奔驰SLK。加大油门，将你的全部力气都集中在右脚上，肆意蹂躏那个油门踏板，它总会在第一时间给你反馈。甚至在起步阶段，当你的DTC系统全开时，后部的255/35 R18轮胎仍然无法阻挡强大的6缸引擎在瞬间释放的动力。你会发现你的稳定系统始终处于介入状态，车尾在不规则摆动同时，车身像炮弹一样弹出。但是，相对于高速状态下的行驶，这又算得了什么呢？
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