10.94万
作为宝马品牌的运动型车型来说，不经历高速弯道上的考验，你就无法感受到它所具备的强大实力。100公里/小时、140公里/小时、180公里/小时……发动机在有规律地从低转速区域升至高转速区域，身后的排气声浪越来越高亢，浑厚中带有按捺不住的冲动。此时，你只能凭借身后的气浪声调来判断换挡时机，也可以让7速双离合器变速器依靠发动机转速来适时地进行升挡动作。
在冲入弯道前的最后一刻，大力制动的同时，变速器会积极地连续降低挡位，如果你非要依靠双手来进行手动降挡动作，那么此时就是对你大拇指最严峻的考验。冲入弯道前，你会发现原本宝马采用的独特换挡方式，只能依靠双手的拇指进行减挡操作，而升挡动作可以依靠其它四指来共同完成。此时，你需要你的大拇指足够有力，因为换挡拨片的阻力实在有些过大，其次，操作需要100%的精准，因为不仅它离你的拇指有一段距离，而且操控面积也刚刚好，没有任何过多余的面积。
弯道中，你会发现宝马Z4的悬架极为强硬，虽然此时车身承受着巨大离心力的摧残，但你依然不会感觉到宝马Z4有明显的疲惫感。好吧，让我们再将油门推高一点。此时的车身反应极为敏感，只要将油门开启角度增大一点点，那么你会明显感受到前轴承重在明显降低，此时的车尾开始有向弯外滑动的感觉。我十分清楚DTC系统对于我的帮助，对于这样一款车型来说，在没有稳定系统的帮助下，快速驶入弯道将会是一个极其冒险的事情。由于发动机舱比例的增大，驾驶位置的后移，使得整车重心并不是在你的驾驶位置上，过大的油门或者细小的转向不足都会带来致命的后果。宝马Z4应当算是一个独特的车型，它不会因为车身过长而给你留出充足的反应时间，它对于极限临界点的感受甚至要比130i还要小，以至于你在驾驶一台关闭稳定系统的宝马Z4时，需要提前预判才会获得最佳的行驶线路。
如果你觉得这并不能满足你的需求，那么我建议你可以尝试一下SPORT模式或是SPORT+模式。位于挡位左侧的控制按键可以直接调整车辆驾驶模式。我认为对于一般人来说，普通模式足以满足绝大多数人的需求，甚至连我都不愿意尝试SPORT模式或是更高级别的SPORT+状态。因为在开启SPORT模式后，首先你的悬架硬度会再次被加强，如此一来你就像坐在一个没有任何缓冲的卡丁车上一般，转向力度更为沉重，油门反应也更为敏感。而在SPORT+模式中，除了所有性能被再度升级外，你将会失去稳定系统的帮助，因为在这个模式中，稳定系统被默认为关闭状态，无法进入到开启状态，直至你放弃这个模式，转而投向普通或是SPORT模式中。
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