1.96万
暴虐的不只是发动机，标准配备的空气悬架，其调校也更趋硬朗，车身足足降低了10毫米。由于加装了运动型差速器，后轮的扭矩得以按需调节。奥迪驾驶模式选择系统允许驾驶者根据自己的喜好，度身定制悬架设定、方向盘重度、发动机及变速器的响应速度、甚至是排气声浪的大小。
【除了传统的钢制刹车盘，还可以选择重量减轻约15千克的陶瓷碳纤维制动盘】
假如把所有的选项都调节到“动态”模式，那么S6将最大限度地利用其巨大抓地力，实现令人惊叹的高速过弯。不过，你总会觉得方向盘的重度会随情况不同，发生阶跃性的变化，从而让驾驭的信心打了折扣。再加上方向盘对路面信息的反馈不足，无论是轻盈、或是更趋沉稳的调节选项，抑或是偏软的刹车调校，所有这些都表明，它并不是霸占蜿蜒乡间公路的最佳选择。
只有将车开上绵长的高速公路，S6才找到了如鱼得水的感觉。即使是走走停停的城市道路，S6也会更吃香一些，因为与V8引擎匹配的双离合器变速器能够实现挡位之间的无缝衔接。只有在特定情况下，S tronic双离合器变速器才会显露出换挡的冲击，那就是在半收油门降挡的时候。此时会明显感觉到离合器的打滑，而后是传动系统切换完成后，能量的骤然释放。
相比同车系的普通版车型，S6并不缺乏存在感。更加厚重的门槛包围、格栅上的镀铬横条、铝合金质地外壳的外后视镜以及车尾醒目的四排气管造型，都令这款车的车头、车尾和侧面，散发出与众不同的运动气息。
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