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接下来我去找奥迪的工程师探讨了一个问题，是关于断缸之后的。具体过程我们纠结了一下，我直接说结果吧。其实关闭气门的工作是由可变气门升程系统（AVS）完成的，这个系统大家肯定不陌生。就是凸轮轴上有高低两套凸轮，系统利用电液机构控制它们的位置，决定由谁工作，这大家都能背下来了。只不过奥迪的这套比较极致，它有一套“零凸轮”，就是只有“轮”，没有“凸”。气门也想了，既然你不主动，那我就一直关着吧，什么时候你主动了再说。焦点在于那些不工作的汽缸是应该被排空还是注满新鲜空气，奥迪工程师的答案是：它们是被注满的。他的理论是：虽然这些不工作的汽缸在压缩行程会给其他工作汽缸带来额外负荷，但它们在非燃烧工作行程时也能起到空气弹簧的作用，经过计算结论，它们只消耗极少一部分能量。好吧，我们暂且信他一回。
这种4缸和8缸之间的切换会依照行驶状态不同在百分之一秒到百分之四秒内完成，人作为一种迟钝的动物很难察觉到。奥迪还有一套逻辑控制系统来监测驾驶者的驾驶习惯，以基本保障不在不应该的时候采取断缸动作。
说此技术细腻，是体现在一个叫主动噪音控制（ANC）系统上的。客观的说，4缸运行的发动机肯定没有8缸工作时来得平稳安静，曲轴的扭振比较大，发力不均匀嘛，可以理解。但奥迪对于此事的态度是可以理解，但不能忍受。于是他们用了这个主动噪音控制技术，当然工作方式也非常有德国特点。大家知道，如果两个声波的频率相同，却方向相对时即会相互消弭，这是声学基础。奥迪的声学工程师们正是利用了这一点，他们在车顶内衬中安装了4个小麦克风来收集噪音频谱并创建一个三维模型，并从曲轴传感器那里获得一手资料。ANC联合车内音响系统一起开展工作，当识别出车内某一区域发现和所建模型相同的噪音时，就会利用音响扬声器发出一个抵消音，而此系统即使在音响系统关闭时也能工作。我个人觉得这个方式似乎有些掩耳盗铃，但事实告诉我它确实管用。
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