2010易车测试首批车型数据解读—思域篇

绕桩测试：减震跳动明显 车身不稳定

在绕桩测试中，思域的车尾表现的比较活跃，这也直接影响到了它的极限成绩。在低速状态下思域的转向系统表现的很好，转向拥有准确的指向性，底盘和悬挂系统表现出比较良好的行驶稳定性，轮胎抓地力良好，悬挂系统也能够为车身提供一定的支撑。但是以较高的速度进行测试时，思域的车身的侧倾也随之增大，车尾开始变得不太安分，侧滑明显，在一些极限的状态下，后轮甚至出现了“蹦”的现象。从数据图中我们也可以明显看出，在进入第三个桩的时候速度曲线产生了明显的下降，这主要也是因为车身侧滑严重，导致速度无法稳定控制。虽然思域在国外拥有高性能的版本，但是定位家用的国产版本，极限状态出现的比较突然也比较剧烈，日常驾驶中我们并不鼓励车主轻易尝试。最终思域的极限绕桩通过速度为63.45公里/小时。

麋鹿测试：地盘减震系统响应不及时，车尾横滑明显不易控制

和绕桩测试的表现一样，思域在麋鹿测试中的成绩同样受到了“活泼”的车尾的影响。当思域以较低的速度通过麋鹿测试的时候，它依然拥有比较好的稳定性。但是当车速提升到60公里/小时的时候，思域便出现了明显的侧滑现象。最终思域麋鹿测试的极限通过速度为65公里/小时。在这一组测试中，思域从麋鹿测试第一区域进入第二区域的过程中产生了侧滑，而在第二区域中，思域都是以一种侧滑的姿态通过的，不安分的车尾会明显的向外“甩”出去，产生了一个转向过度的趋势，这在前驱车中是比较少见的。此时我们只能通过反打方向盘，来修正车辆的行驶状态将思域从失控的状态挽救回来。也因此，在第二区域中，思域几乎用尽了每一寸空间，车身紧贴桩桶完成了测试。所以我们也明确的了解到，此时便是思域麋鹿测试的极限。