54.00万
新CC在动力组合上并没有任何变化，仍然为2.0TSI+6速DSG变速箱的黄金组合。新加入的DCC动态底盘控制系统，可对悬架进行软硬不同程度的调节，配合S挡及换挡拨片的控制，给新CC赋予了更多的驾驶乐趣。而A4L虽然在动力参数上并不示弱，但CVT变速箱还是让A4L在驾驶感受上与新CC有较大区别。奥迪为A4L提供的5种运动模式功能也仅出现在高配车型中，此次对比的A4L 35 TFSI 自动标准型并不享有。
| 车型 |
一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型 |
奥迪A4L 2013款 35 TFSI 自动标准型 |
|---|---|---|
| 发动机 | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 | 147kW/5100-6000rpm | 132kW/4000-6000rpm |
| 最大扭矩 | 280Nm/1700-5000rpm | 320Nm/1500-3900rpm |
| 整车质量 | 1550kg | 1600kg |
| 安全配置对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 |
一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型 |
奥迪A4L 2013款 35 TFSI 自动标准型 |
| 前排双安全气囊 | ● | ● |
| 前/后排侧气囊 | 前●/后- | 前●/后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| 无钥匙进入/启动系统 | ●/● | ○/○ |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| EBD制动力分配 | ● | ● |
| 刹车辅助 | ● | ● |
| 牵引力控制 | ● | ● |
| ESP车身稳定系统 | ● | ● |
| AUTO HOLD | ● | ● |
| 可变悬架 | ● | |
| 可变转向比 | ○ | |
| 前制动类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 轮胎规格 | 235/45 R17 | 225/55 R16 |
作为30万元左右的中级车，安全配置上两车自然含糊不得，常规的前后12方位安全气囊以及多种电子辅助安全配置一应俱全。电子驻车+AUTO HOLD的组合在简化驾驶操作的同时也降低了一定的安全隐患。轮胎方面更宽更大的轮胎规格加上更为轻盈的自重，使得新CC在制动距离上更优于A4L一些。具体成绩为，新CC百公里制动39.45米，而A4L为40.65米。
| 油耗对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 |
一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型 |
奥迪A4L 2013款 35 TFSI 自动标准型 |
| 工信部综合油耗 |
8L/100km |
6.6L/100km |
|
变速箱 |
6速DSG双离合 | CVT无级变速（模拟8挡） |
| 燃油标号 | 97号（京95） | 97号（京95） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V+OBD | 国IV+OBD |
拥有全系标配的发动机启停技术以及模拟8挡的CVT无级变速箱的A4L，在油耗表现上给了新CC一记有力的回击，百公里综合油耗6.6L的成绩在同级别中基本属于傲视群雄的地位。而新CC百公里8个油的表现也并没有高出太多，对于一款有些轿跑风格和定位的中级车来说，这一成绩也算得上相当抢眼的数据了。
动力小结：总的来说两车不管在加速、制动还是绕桩环节都没有明显差距，但对于拥有DCC系统，能够自主调节悬架的新CC来说则更具有驾驶乐趣一些。而A4L的优势在于良好的舒适性以及出众的油耗表现，很适合在大城市中驾驶，相信最终决定买A4L的车主肯定也看中了这两点。
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