在刚刚过去的6月17日-6月23日这一周，国内车市基本已经从重庆车展关于“内卷”的激烈讨论中恢复了过来。由于上周正好恰逢618消费大促的黄金周，所以无论是支持内卷派，还是反对无底线内卷的阵营，都把重心逐渐从舆论战中，拉回到了卖车的主业中来。
在燃油车时代，B级轿车市场中，大众迈腾和丰田凯美瑞一直是消费者关注的焦点。两款车型凭借各自品牌的优势和产品特点，赢得了不同消费者群体的青睐。不过时过境迁，随着新能源车市场的崛起，燃油车的份额正在逐步下滑，在此时代背景下，全新换代的凯美瑞和全新迈腾是不是B级市场的好选择呢？
经历了颇为疯狂的一二季度价格战之后，车市逐渐归于平静，618促销也是不温不火，各大车企似乎都在憋着劲儿准备今年三季度的生死恶战。在即将到来的7月份，车市应该会迎来新车集中改款的一波小高潮，而这也意味着部分车型将进入清库存阶段，图说汽车预计7月将会有一波小的降价潮。
不可否认新能源车在提供更低使用成本的同时，还能做到“电比油低”的价格，但仍有一部分消费者更钟爱燃油车，而且燃油车如今的价格相比以往均有大幅下降，当下可以说是买它们的好时机。
自从国产车强势崛起后，合资车企在中国遭遇销量滑铁卢也不是一两天了，虽然近段时间也在不断降价，但愿意买单的国人并不多。或许是真把一汽丰田给逼急了，竟然直接来了一波狠招！今天，其官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会，搞降价搞得颇有些意外。
在如今竞争激烈的国内中高端轿车市场中，消费者对于车辆的选择愈发挑剔。上汽大众帕萨特，凭借其多年来累积的品牌口碑和不断进化的产品实力，始终是市场的佼佼者。
以往都说得中级车者得天下，如今群雄混战，能在该领域崛起的确实有过人之处。5月份，国内中级车销量最好的竟然不是丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾等大众化的合资车型，也不是新能源电动化的产品，而是来自豪华品牌奔驰C级。
作为B级车的两大巨头，凯美瑞和迈腾都会在今年完成换代。只不过新一代的凯美瑞已经在售，但是新一代的一汽-大众迈腾将会在年内完成正式上市。这两款车的新一代产品，针对当下中国市场消费者的喜好进行了着重的革新和升级。
如果你手握二十多万元的购车预算，并渴望拥有一辆既宽敞舒适又具备一定社交魅力的座驾，中型轿车无疑会成为你的首选。在这一细分市场中，合资品牌的两位老牌选手——大众帕萨特和丰田凯美瑞，凭借其卓越的口碑、稳健的销量以及高保值率，早已树立了坚实的市场地位。
帕萨特2024出众款以其18.83万元的起售价，为消费者提供了380TSI高功版的动力体验，结合至低0首付/至低0月供/至高5年0利率以及车主推新成功各获300元等值V豆等优惠促销活动，性价比尤为突出。与第9代凯美瑞相比，帕萨特在价格和优惠政策上具有明显优势。
在2023年2月的时候，秦PLUS正式降到“998”，从此“998”一词就跟比亚迪捆绑在一起。时隔一年，比亚迪推出了全新“998”——秦L。
宝马I3原价35万车，18万就能买到，活生生下降了近一半，但销量会上去吗？会，但不会爆发增长，原因很简单，因为便宜买辆宝马开开？万一有一天降成十万了呢？
随着国内新能源车的快速发展以及国产汽车品质日益提升，面对巨大的竞争压力曾经风光一时甚至加价的合资B级车为了争夺市场份额去年开始也加入了价格战，像我们耳熟能详的帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁平均都有4万或者4万以上的综合优惠，下面就随着老司机的介绍来看看这几款B级车是否值得抄底。
开年即决战！2024年春节后汽车市场的血腥价格战，让所有选手第一次感受到淘汰赛的“寒气”：只有从价格战中幸存，才有资格上牌桌。
如果时间回到十年前……不对，只要五年前，手握二十来万的预算，我相信绝大多数人的购车清单里，途观、汉兰达、凯美瑞等合资车型一定占有一席之地。
根据乘联会初步统计，过去5月车市狭义乘用车零售168.5万辆，同比下降3%。另外新能源车预计销量79万辆，同比增长36%，渗透率达到46.88%。
文章的开头车卖家还是阐述我们对于混动车的终极看法，车卖家认为“体积小密度大的大电池加上备用的小油箱”才是一辆完美的混动车，而不是靠加一个大油箱来提高续航里程当做噱头去忽悠消费者。
