SU7 Ultra：米粉和车迷的专属，小米的最强出品

从SU7亮相那一刻起，雷军就说过要造一台性能操控一体的轿车，7月份又宣布征战纽北，当时大家都还觉得雷总就是说说而已，造势嘛，谁不会，而当雷总的微博地址IP从巴黎杀到慕尼黑再抵达纽伯格林的时候，坏了，老实人雷军来真的。

而在10月10日雷总发微博表示小米汽车首次征战纽北，因为连续的下雨而进展不顺利，各种社交平台上也陆续爆出本次测试的失败，而当大家都觉得SU7 Ultra原型车憾负纽北的时候，发布会前夕则是意外的公布了小米SU7 Ultra原型车的纽博格林北环成绩：6分46秒874。

这是个什么概念呢？上一个征战纽北且跑出成绩的国产品牌是蔚来EP9在2017年拿下的6分45秒9、目前的纽北最快电动车是大众ID.R原型车跑出的6分05秒336、最快量产车则是由梅赛德斯-AMG ONE跑出的6分29秒090、最速量产四门电车则是保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒55，作为非量产车小米SU7 Ultra原型车拿下了目前纽北最速四门车的宝座，同时获得了纽北官方认证。而到了10月29日小米发布会的时候，这台令人心潮澎湃的小米SU7 Ultra则是以量产版的形态和81.49万元的售价来到了我们面前。

来看看SU7 Ultra数据吧，这台量产版本的新车最大马力直奔1548匹，百公里加速1.98秒，小米还贴心的备注了一个不含起步时间，零到两百公里的加速时间5.86秒，设计最高时速350公里每小时。

支撑这个性能表现的，是小米在去年末发布会上留下的“卫星”：V8s电机，当时所宣传的是电机最大马力578匹、峰值功率425千瓦以及635牛米的峰值扭矩。而在SU7 Ultra上则是搭载与原型车相同两台V8s电机和一台V6s电机的超级三电机配方。三电机系统可以实现扭矩矢量控制，扭矩独立动态分配，增强车辆操控性和稳定性。

强大的性能之下，操控的硬件底子是不能少的，在这方面，SU7 Ultra首先定制了超大定制碳陶制动盘，前刹车盘直径430毫米，以及来自Akebono的高性能卡钳和来自Eneless的耐力赛级别制动片，官方表示100km/h-0制动距离30.8m，180km/h-0制动测试连续10次不衰减。

另一个强化来自底盘，在SU7普通版的基础上双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器，另外还配备倍适登EVO T1绞牙减振器套件，减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节。

三电之一的电池方面，SU7 Ultra首发搭载宁德时代麒麟II，最大放电倍率16C，放电功率1330千瓦，充电倍率5.2C，10%-80%充电11分钟，CLTC续航里程达到630公里，同样采用此前火上热搜的小米CTB一体化电池倒置技术，安全性无可厚非。另外小米还提到了散热系统，这台SU7 Ultra量产版配备压缩机、散热风扇以及总功率水泵等，是普通电车撒热能力的3倍。

外观方面，这台主打性能和操控的轿车外观上除了年轻靓丽的黄色之外，全车加入了空气动力学套件，车头大尺寸的前铲、风刀和相对普通版更大的进气格栅以及车尾的主动扩散器可以为SU7 Ultra带来285千克的下压力。

一台性能车最需要的就是足够轻，超跑上我们常见的碳纤维材质也出现在了量产版的SU7 Ultra上，全车17处碳纤维，甚至用上了“雷氏介绍法”：碳纤维使用面积达到3.74平方米，值得注意的是SU7 Ultra的整个车顶就采用了碳纤维材质，为整车减重12千克。

内饰方面，在普通版车型的基础上，SU7 Ultra整体采用黄黑的配色，强化座椅侧翼支撑，加入Alcantara的布料，而前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板甚至后排出风口等都运用了碳纤维，比起大多数车型采用仿碳纤维饰板或者直接上贴纸，这些都是货真价实的碳纤维。

81.49万元的预售价着实不便宜，但在10分钟内的3680台小订成绩以及车模在商城一抢而空的盛况足以说明，这台车在认可度上成功了，你可以说是营销的一部分，但在车本身上，虽然量产版SU7 Ultra纽北跑的那台原型车是两码事，而单纯从这台车的配置而言，虽然有些地方不成熟略显稚嫩，但它已经开始真正向路特斯EMEYA、保时捷Taycan等一众纯电高性能车靠拢。

尽管雷军不停地在发布会上强调这些东西的不便宜，当新车预售价公布那一瞬间，现场依旧是一如既往的欢呼，如同13年前1999的那一刻震撼，或是上半年21.59公布时的现场沸腾，对于小米汽车而言，SU7 Ultra与其说这是给小米粉丝和车迷带来的一台专属性能驾驶机器，不如说这是雷总兑现自己曾经的承诺所交出的成绩单，从新车首秀发布会的全面讲解，到新车上市前夕一次又一次的强调这个车不会太便宜，到新车上市发布会上表示希望大家轻点喷的那一鞠躬，到新车交付亲自为每一个初创车主拉开车门，到抖音上的每一条日常分享，到亲自去考赛照学习开赛车，到集体亮相巴黎，再到纽伯格林北环上和SU7 Ultra原型车并肩作战，雷军诠释了最全心全意的态度去打造一台汽车，如同雷总在年度演讲说的那样，勇气，来自坚定的信念，奔涌不息的热情，和每一步的脚踏实地，小米依旧在探索新的东西和高度。

在7月份的雷军年度演讲中，提到了小米在今年10月原型车挑战纽北非量产圈速榜、2025年量产车正式挑战纽北量产圈速榜，十年内成为纽北最快的四门电车，这些或许不是说说而已，而小米SU7和此前希望开启中国汽车运动时代的国产品牌前辈们真正引领一个新时代。