硬派拆车大对决！为何前后硬桥是硬指标？

一般的城市SUV都是前后独立悬架的结构，但是选专业级硬派越野车，那就一定要选前后硬桥的结构了。那么问题来了，大家都知道独立悬架更舒适，但前后硬桥能为越野车带来哪些好处呢？

212 T01

硬桥结构对于越野来说有着很多独特的优点，首先是有着更大的改装空间，可以把车身升得更高，从而获得更强的通过能力。其次是可以经受更大的冲击，有着更好的可靠性和耐久性。尤其是这台212 T01，它的前、后桥都是采用整张钢板的一体式冲压焊接技术，在恶劣的野外环境里，可靠性更高。最后就是硬桥还可以获得更大的悬架拉伸和压缩行程，让车辆在越野时始终能让车轮尽可能多地与地面保持接触状态。

同为专业级硬派越野车，因此这两款车的底盘设计都遵循着可靠性第一的设计原则。例如同样都采用了比较耐用的循环球式转向机结构，而且两车的斜拉杆和横拉杆也都非常粗壮，直径达到了惊人的40毫米，毕竟是转向机结构的部件，在面对野外极其恶劣的环境时，容不得出现半点差池。

牧马人

当然两车也在细微之处有所区别。比如牧马人的车轮架采用了轻量化的铝制部件，而212 T01的车轮架则是更加坚固的铸铁材质。同时牧马人的前桥套管结构在可靠性方面与212 T01的一体式冲压焊接结构也有一定差距。

212 T01

作为专业级硬派越野车，自然在大梁结构方面就必须足够强悍，两车的大梁设计也都遵循着高强度的设计准则。值得一提的是，212 T01两纵六横梁的梯形车架结构采用了高强钢材质，而且高强钢在整个车架中的占比更是达到了相当惊人的99%。

212 T01

两车的止推杆构型同样都采用了潘哈德连杆结构，在212 T01这里可以看到止推杆的上端有个额外的加长连接支架，这样就可以避免在后期升高底盘后潘哈德连杆产生过大的夹角，从而可以带来更好的车身稳定性。由此看得出来，212 T01在细节之处确实考虑得非常周到。

212 T01

牧马人

有相同自然也意味着会有所不同，牧马人的主消音器布局在车辆后桥的后方，从而可以在底盘中央的部位留出一定的空间，为后期加装副油箱腾出了空间。212 T01的主消音器则正好就在牧马人所留出的空当位置，这样的好处就是后期可以把副油箱加装在后桥后方，同时还可以尽可能减少对排气系统的改造难度，同时坚固的车架结构也能给副油箱带来一定保护。两种设计各有千秋，无所谓谁好谁坏。

牧马人

两车的后桥部分只有排气系统的设计存在一定差异。但是从这仅存的差异中也多少可以看出一些端倪。例如牧马人的排气管尾段为了避让后桥的运动，有着近乎180度的大角度弯折，甚至局部还采用了随形避让的手段。

212 T01

而212 T01的排气尾段则更为顺畅舒展，对于排气背压来说，这两种设计肯定还是会有所差别的。

通过对比两台车的底盘部分我们不难得出一个结论，两款车都符合专业级硬派越野的硬核标准。且212 T01在细节之处还有着更多考量，耐久性、可靠性方面都得到了加强，对于车主后期的升级改装，留出了更大的空间。最后再考虑到212 T01车型13.99万至17.29万元的售价区间，能买到如此规格的底盘设计和用料，这台专业级硬派越野车真的很有诚意。

作为中国越野车的鼻祖，212曾主导了一个辉煌的时代。早在几十年前，212便以其卓越的越野性能和可靠的质量赢得了广泛的认可。现如今212已经由单一车型演变成为了一个全新的品牌。改变的是其全新的工艺和技术，不变的则是深深刻在其骨子里的越野基因。212品牌可谓是一代人心中的越野图腾，它并没有像奔驰G或是路虎卫士一样，也变得高不可攀，依然还是如同当年一般平易近人。当然，一款经典产品能不能传承下去，还是要得到产品力层面的支撑，而这次的拆车对比也正好非常客观地对此做出了验证。在此，我们也衷心希望未来212 T01能将中国的越野精神带向全世界。