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在解读完2024年7月MPV零售销量后,有读者留言或私信询问为何不讲魏牌高山。
一般对销量的讲解往往只讲前十名或前三名,以及特别有潜力或特点的新车型数据;所以只有魏牌高山MPV的销量能够进入前十名里才有可能讲解到它,或者其具备特殊性,不能否认这辆车是非常有看点的,因其配备了高性能混动四驱系统。但是客观上其并非同价位唯一的四驱混动MPV,撇开后电机功率较低的腾势D9不谈,东风岚图梦想家也是实力不容小觑的潜力股。
那么在其并非独一份且销量确实不高的前提下,客观上没有理由强行去讲。
不过魏牌高山有一款新车型完成了申报,综合新车型倒是可以讲一讲,先来看该品牌七月零售销量数据吧。
魏牌高山共有三个版本,分别为:
目前终端综合优惠可以达到4.0万元左右。
该车全系标配四驱,破百最快只要5.7秒,实力不凡;WLTC工况纯电里程为140-170公里,最低荷电油耗为7.2L/100km,水平也是比较高的。其中的前两个版本是短轴版,车身尺寸为5045*1960*1900毫米,轴距为3085毫米,在中大型MPV里不算很大;行政加长版尺寸达到5405*1960*1890毫米,轴距为3275毫米,在中大型MPV里算是最高标准,所以该版本也是实际上的旗舰版。
配置不赘述,总而言之是相当丰富,内饰豪华感也比较强。
重点需要讲解的是混动系统,短轴版用2DHT架构的混动专用变速器,加长版用4DHT机型;目前主流的插混类高端车普遍采用直驱的混动系统,比如E-CVT/1DHT,其特点是不存在换挡的操作,2-4DHT则反之。不过真正的高端插混类汽车多采用增程混动技术,其特点是驾驶品质始终如一,始终是电动机驱动,发动机不会干扰电动机的动力输出。
所以增程技术逐步成为高端车的主流之选,4DHT还是比较特别的。
通过资料可以基本确定魏牌高山行政加长版是售价最高的、实际上的旗舰款,这个版本不论销量高低都应该作为标杆版本保留,不能去影响它的定位。
不过有趣的是魏牌新申请了该车的“插电式混合动力厢式运输车”版本,所谓的厢式运输车就是厢式货车,可以理解为魏牌高山的货运版或货车版……在一系列MPV车型里似乎只有奔驰威霆有货运版,诸如腾势D9、岚图梦想家、丰田赛那、别克GL8等知名MPV均无厢式运输车版本。原因不难解读,一台定位于高端的MPV车型推出货运版,产品定位与评价是否会受到影响呢?也许是见仁见智吧。
魏牌高山厢式运输车版本的车身尺寸为5405*1960*1914毫米,轴距3275毫米,这是乘用版里的行政加长版的尺寸标准!当厢式货运版正式上市之后,如果在展厅里同时出现这两款车,魏牌高山的潜在车主会有怎样的感受呢?
猜猜看吧。
同期申报的还有坦克400柴油版和新款哈弗猛龙插电混动版,前者价格预计与插混版悬殊不大,综合有无购置税的差异或许会非常小;但是最大功率是137kW和300kW的悬殊。新款哈弗猛龙的申报图显示与之前流传的所谓燃油版近似,该车七月销量迎来了提升,此时出现新款插混版的申报图又是难以理解。
看来长城汽车的产品规划思路需要业内资深专家来解读,这里就来一个抛砖引玉吧。
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