比预售价低5万，享界S9能否撬松56E的“墙角”？

华为对享界S9的成功与否显然是十分在意的，这一点从定价上就可以看出来。

余承东在舞台上宣布享界S9 Max售价为39.98万元的时候，台下显然有点意外，毕竟这相比于华为之前公布的45万元起步的预售价有了5万元的差距。同样，高配的享界S9 Ultra价格仅为44.98万元，和之前预售价的上限55万元更是差了有10万元。

这个巨大的落差放眼整个汽车行业也是不多见的，更不用说华为一直是主打高端定位，之前车型预售和正式价格一般也就只有两三万元的差别。

驾仕派认为，其根本原因，在于华为对于享界S9的销量是有明确预期的——这款车的销量，将真正决定华为能否在高端新能源车市场站稳脚跟。

如果定价太高，享界S9销售压力就会很大，更可能成为一款“叫好不叫座”的产品，如此享界S9想要做豪华C级车市场的标杆就会难上加难，更重要的是，会拖累华为在打造爆款上的品牌认知。

现在来看，享界S9起步在40万元、落地价格在43万元左右——享界S9需要给到额外的一万多的购置税，并且加上购买ADS 3.0的费用，整体定价还会高一些——基本上还是符合享界S9在45万元起的预售区间，也能够尽可能促使首订用户转大定。

值得注意的是，这次享界S9 Max和Ultra两个版本在配置上的差异其实并不大，包括标配100度电、前后空悬+CDC、ADS 3.0智驾硬件、前后排的舒适科技功能、音响系统等等，5万块钱的差别主要在于后排零重力座椅、车载激光投影、双电机四驱这三个大项。值得一提的是，后排零重力座椅+车载投影都可以让Max车主来进行选装，算是“按需配置”了。

享界S9把ADS 3.0、核心配置加上后的落地价在45万左右，既能够和BBA竞品车型保持一致，也保证了享界S9在定价上没有“丢面子”，更重要的是能确保享界S9在同价位拥有更突出的产品力优势。

相比于传统燃油行政级豪华轿车，舒适配置拉满并不意外，但享界S9主打的差异化还是在于科技体验——

智能座舱和智能驾驶系统对于传统车企来说都是“碾压”级存在。

这也意味着，只要消费者稍微年轻一些、内心愿意体验新兴的智能电动轿车，那么就有概率能够撬松56E的“墙角”。

其实，相比于其他新势力来说，享界S9这款车在40万元市场的最大优势还是华为带来的品牌认知，这要比之前很多中国品牌冲刺豪华行政级轿车市场完全从零起步要好很多。

目前来看，华为在手机终端消费领域几乎是看齐苹果的存在，万元级的手机也能卖得动，这个品牌的认知起点就会很高。而从鸿蒙智行之前的成绩来看，问界M9已经帮助华为打开了45万元以上市场，月均销量都还达到了1.6万辆以上，那么定价拉回到40万元的享界S9就有了更为稳定的基础。

据说，目前享界S9的订单中百分之八九十都是Ultra车型，并且很多都选了彩色车身，而非传统56E比较热销的黑色。甚至其中可能有接近一半的用户会选装流媒体后视镜，这都是比较让人意外的。

其实也很好理解，之前愿意大定的买家，都是按照45-50万元来做心理预期的，结果发现45万已经可以买到Ultra，那肯定都选择一步到位了。

并且根据终端的反馈，目前到店看享界S9的消费者比问界M9要年轻一些，整体年龄在35-45岁左右，用车都是更偏重生活而非商务。这样的用户画像非常符合华为之前的预期，一方面确实和56E的车主群体吻合，另一方面则和问界M9群体拉开了差距，于是双9就能够实现扩大消费人群、而不是内部消化的目的。

当然，享界S9发布价格之后，也有人在社交媒体上说享界S9销量不可能超过56E，放话说“1万辆都达不到”，甚至还表示不服来辩——然而，只要对市场有清晰认知的业内人士都不会觉得享界S9会在销量上真能和BBA最稳固的56E看齐，毕竟有没有油箱，以及对品牌根深蒂固的认知至少在现阶段，对于纯电行政级豪华轿车的影响依然是非常巨大的。

换个角度来看：即便BBA自己的纯电行政级豪华车连过月销千辆都不敢想，更不要说过万了。

目前整个40万元市场的豪华纯电车，销量最大的蔚来ET7，6月销量为1071辆；排名第二的是宝马i5，销量仅为986辆。而即便是把价格范围拉大一些，在35万元价位销量最大的纯电豪华轿车也就是蔚来ET5，月销量不足3000辆——这还不考虑BaaS之后，蔚来ET5的实际价格还可以落到30万元以内。

就算是销量更大的SUV车型，当加上“纯电”、“40万元以上”这两个定语之后，你会发现销量最大的问界M9纯电单月也就在2500辆级别，第二名的ES8则只有930辆。

因此，作为一款定价在40万元级别的纯电行政级豪华轿车，享界S9销量只要能稳定在月销量两三千辆，就已经可以堪称高端豪华纯电轿车市场当之无愧的王者了。而拿56E单月万辆的稳态，去说享界S9销量要做到八千、一万辆才算成功是非常可笑的——除非之后享界S9推出增程版车型。

华为显然也知道享界S9面对的市场需求，因此华为的24小时销售战报里面也仅仅提到了享界S9大定达到了2500辆。一天之内就有这样的大定成绩，已经能够支撑一个月的交付，而之后随着展车到店、试驾车到店，整体订单还有进一步增长的空间。

之后，放在华为面前的问题其实是如何进一步讲好ADS 3.0的故事，如何让到店试驾的消费者能够深刻感知到华为在智驾和智舱上的跨代领先。

作为华为的技术标签，ADS 3.0才是让享界S9目标消费者“一锤定音”的关键，做工、智能座舱、音响系统……这些其实大部分车厂都能照抄堆料，而BBA们即使抛开配置，依然还是有着鲜明的动态和底盘调校优势，所以，享界S9真正的“核心科技”还是ADS 3.0。

一旦华为能够真正把ADS 3.0的“差异化标签”打造成功，拥有了“跨代领先”的认知，那么享界S9就能够在40万元豪华轿车市场拥有独特的“技术溢价”，就如同BBA的发动机、底盘调校一样。

只是这件事情的难度在于，ADS 3.0的优势无法像跑分一样很具象的展示出优势，更多时候需要用户亲自上手、深度体验——甚至于长时间的深度体验，这个就会比一般卖车耗费更多时间，而且现有渠道不一定能够有效解决。

那么，华为接下来会如何去持续营销享界S9呢？它究竟会不会成为一个创造历史的车型呢？

对于“行政级豪华轿车”这个之前中国品牌们久攻不下的堡垒，享界S9的进攻值得我们拭目以待。

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