全新插混+纯电 上汽大众再迎“新能源产品大年”

在合资企业持续寻找“内卷”突破的路上，上汽大众再一次走在了前面。

6月27日，大众集团与上汽集团在上海共同签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，双方将在中国联合开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。而按照计划，双方合作开发的多款插电混动车型、纯电车型最早将于2026年陆续推向市场。一系列全新产品的上市，意味着上汽大众未来的竞争之路将拥有更多的抓手。

填补市场空白 上汽大众“急加速”

实际上，从大众集团与上汽集团签署的一系列技术合作协议能够发现，其核心目标就是要尽快填补上汽大众在插混上暂时的空白，目标直指“新能源”三个字。

上汽大众的用意自不用多说。据乘联会统计数据显示，今年1-5月份，中国新能源汽车的销量相比增长34.4%。其中，插混（含增程）市场增幅达到了70%，而纯电市场的增幅仅有17.4%。从终端市场需求来看，尽快布局插混（含增程），对于已经拥有ID.家族等纯电产品充当先锋的上汽大众来说就显得尤为重要了。

从上汽大众当前的产品谱系来看，其旗下插混产品只有帕萨特PHEV、途观L PHEV两款产品，市场竞争力稍显不足且亟待焕新升级。根据双方协议，本次在中国开发的三款插电混动车型，将完全是基于全新电动车平台研发的混动车型，也将采用全新的电子电气架构，这给了终端市场足够大的市场想象空间。而两款全新的纯电产品尽管释放的信息不多，但对于已经有一款爆款产品ID.3的上汽大众来说，无疑又是一次极大的提升。

不卷价格卷价值 上汽大众闯出差异化破局之路

毋庸置疑的是，随着近2年时间的持续变革，上汽大众已经趟出了一条独属于自己的破局之路。2023年，上汽大众提出“促油车、稳电车、上奥迪”这一9字方针，年销量达到121.5万辆，其中新能源车型销量突破13万辆，位列合资纯电销冠。而进入2024年，上汽大众终端市场增速依旧，其中上汽大众ID.家族实现6月新车交付10,572辆，同比提升170%；1-6月累计合资销冠，累计订单61,051辆，同比激增148%。

终端销量稳步增长背后，是上汽大众对于未来市场竞争思路的再梳理。对于上汽大众来说，尽管市场“价格战”愈演愈烈，但对于终端用户来说，其对于产品的需求并非只有“价格”，产品所代表的全方位的价值仍是终端用户考量的重点。跟上时代的脚步，加速产品智电能力的焕新，给终端用户以更多的选择，这才是上汽大众最应该做的事情。因此能够发现，不管是之前由ID.3、凌渡L等产品领衔的9字方针，还是目前由途观L Pro推动的“油电同智”，其背后的动作逻辑都是相同的。

由此能够发现，今年5月20日，上汽集团与大众集团签署的上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发项目，在6月27日，上汽集团再度与大众集团签署一系列新能源技术合作协议，两者的目标，都是加速产品的焕新，而产品焕新的重点则是提升智能化与电动化能力。

实际上，不论是大众集团，还是上汽集团，亦或是他们的合资企业上汽大众，三者的根本目标都是一致的。而作为合资企业，从大众品牌到奥迪品牌，上汽大众近2年来在整合股东各方资源方面的频繁动作已经足以证明，其智电转型的决心与耐性。

有市场评论人士称，未来中国汽车市场将呈现自主1/3、新势力1/3、合资1/3的全新格局，而上汽大众，无疑将是合资阵营当中最典型的代表。