【路试】上汽大通“超混”秀

眼下，MPV产品的市场竞争被插电式混合动力系统的应用搞得十分激烈。这不，装有上汽大通“超混”动力系统的大家7和大家9车型也加入了竞争行列。额外的好消息是，除了卷续航里程和能效参数，新车在驾乘感受上亦颇具亮点。

就让我直截了当的说吧，对于打算购买MPV车型的家庭用户来说，在不经人推介的情况下，很可能根本想不到上汽大通这个品牌。不过，这丝毫不影响将MPV车型作为主营产品之一的上汽大通，在许多人意想不到的地方持续创造佳绩——比如在国内及海外商用MPV市场的热销，又或是在香港车市几乎占据私家MPV销量的半壁江山。

如今，上汽大通的最新动作，是对以比数据和拼续航里程为主要内卷元素的新能源MPV市场给出了强有力的回应——他拿出了纯电续航里程超过220km、综合续航里程超越1300km的“超混”技术，并将装备了这一技术的大家7和大家9超混版车型正式推向市场。

上汽大通的“超混”技术实则是一套插电式混合动力系统，由发动机、双电机、单挡混动变速箱、电池组以及相应的控制机构组成。这套插混系统装车后的首要亮点在于，当车速在80km/h以下时，车辆只会以电动机驱动。各位没听错，这意味着只要司机是位遵章守法、不超速驾驶的好市民，装有“超混”系统的大家7和大家9在城市道路上始终会带来无限接近纯电车型的驾乘感受——平顺、安静，且尽可能的实现零排放。

接下来我得花点时间为各位解释下为什么是“无限接近”了，因为这可能会牵扯到一些技术细节和参数。不过，如果有谁真心打算购买一台长续航插混MPV的话，接下来的这些内容就会变得很有参考价值。

就拿我这次驾驶的大家9超混版车型来说，由于车速在80km/h以下时这台MPV完全由电机驱动，所以1.5T发动机只有在电池组电量低于12%时才会启动，目的是为电池组充电。当车速超过80km/h后，发动机将有机会直接参与驱动，但这也是综合了动力需求及电池组电量等条件后的“择机参与”——没错，系统对于电和油这两种能源在车上的使用分配逻辑就是如此。所以，在针对发动机的调校上，工程团队无需过多考虑车辆起步或缓慢行驶等费油的低效工况。最终，这台为超混系统专门调校的1.5T发动机具有110kW的最大功率和235Nm的最高扭矩，热效率达到了43%。

我驾驶的大家9超混版车型装有一套容量为39.7kWh的三元锂电池组，能提供CLTC标准下的225km纯电续航里程。这就是为什么我刚才会说“无限接近”了，因为如果你有条件每周为这台车插上一两次充电枪的话，这台大家9超混版在市区内的表现完全就是一副纯电MPV的模样。当然，要是你懒得给它充电也没关系，大可把它当作一台混合动力MPV在市区开，只是发动机会偶尔充当“汽油发电机”的角色而已。而且，就我的实际感受来说，此时发动机的运转噪音和振动都非常轻微，停车时或许还能有所察觉，车开起来后你可能根本就不会注意到它。

实际上，对于驾乘感受，尤其是市区内的驾乘感受，新动力系统对大家9这款车的影响真的很少。它依然像自己的纯电车型一样，可以平顺、安静的在街道上穿行。当然，这也意味着刹车踏板在初段还是有些敏感（很容易轻轻一踩车辆就点头），悬架在初段仍然有点软（通过小坑洼时后排乘客会感到过多晃动）。

动力系统中的两台电机各司其职。在上汽大通的超混系统里，装在曲轴后的电机作为发电机使用。尽管无需参与驱动，它还是有着很高的效率——它的发电效率达到97.5%，能提供2倍于普通家用交流充电桩的14.5kW的最高发电功率。在最合适的工况下，只需运转5分钟就能为电池组补充10%的电量。而对于驱动用电机，它的输出动力则是390Nm和最高176kW，靠一己之力便能在4.5s内让大家9完成0-50km/h的加速。

一番研究后，我发现上汽大通这套“超混”系统的结构其实并不算复杂，甚至可谓“能简则简”，充分体现了简单、高效的理念。比如刚才提到的发电机，由于采用了零件更少的发动机同轴架构，它与发动机之间的配合获得了更少的动力损失和更低的噪音。又或者是单速的超混专用DHT变速器——得益于电动机动力充足且纯电运转时间更多，所以上汽大通选择了更偏向纯电工况效率，且更轻、更小、震动更少的单速DHT变速箱。纵使整套系统在背后有着多种运转模式——纯电、增程、全负荷油电并联、发动机单独直驱或是减速时的能量回收——但在中控屏上供驾驶员选择的模式实则只有“纯电优先”和“智能混动模式”两种（驾驶模式则包括运动、经济、和标准）。换句话说，除了强制采用纯电优先行驶外，系统会自动结合车况与路况来自行调整自己的运转方式。

比较特殊的一点在于，如果你是位插混车型的老用户，或者天生就善于计算，你还可以调出上汽大通在系统内提供的“保电模式”。出行时，我们可以选择“将电池电量维持在50%等几个较高的数值”。如此一来，等到驶下高速公路，我们便能在目的地的拥堵市区内尽可能多的采用纯电模式穿行，通过减少“汽油发电机”的运转时间，来进一步提高跨城出行的燃油效率。对了，在满电满油情况下，装有39.7kWh电池组的上汽大通大家9超混版的CLTC综合续航里程达到了1309km、最低电荷油耗则是6.7L/100km。相关参数还包括车辆具备6.6kW的对外放电能力。再加上已经提到的225km的CLTC纯电续航里程，无论怎么卷参数，这台上汽大通大家9超混版在同类的中大型MPV里都算占尽先机。

当然，我们都清楚数据并非关键。试想一下，真会有人仅因为某个产品的综合或纯电续航里程多了十几公里就立即出手下单吗？当然不会。现实中，上汽大通“超混”技术的应用，首先解决的还是在这个内卷的年代，当人们想到长续航插混MPV并需要横向比较时，让大家7和大家9这两个产品有资格进入到人们的话题圈里而已。

而对于上汽大通自己来说，除了动力系统不一样外，我这次见到的大家7与大家9的超混版车型，在其他方面都与纯电版本保持一致。让人印象最深刻的地方，当然是得益于“80km/h以下采用纯电驱动”的系统设置策略，大家7和大家9超混版车型的城市驾乘体验也能与纯电车型几乎保持一致。如此一来，那些走进上汽大通的销售展厅，却又被“电车续航恐惧症”困扰的顾客总算是能找到灵丹妙药了。