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新一代凯美瑞的外观采用丰田最新的设计理念,相比于上一代有着很大的改变,前脸采用了全新的“keenlook”设计语言,整体风格更加激进运动。大尺寸的梯形进气格栅,内部采用了熏黑处理,搭配上两侧锐利的大灯组,显得非常激进运动。
内饰方面:内饰上面的话,我感觉没有外观那么的亮眼,也不是那种很老气的感觉,但是我觉得对于我来说,这样的内饰也是非常不错的。我是个比较喜欢的,毕竟他的内饰也是比较的耐看,而且我自己的感觉也不错。内饰的话,也还是蛮不错的,尤其是中控的这个8.0寸的大屏,我觉得也是非常的好看,而且他这个屏幕的功能也是非常的丰富,我觉得对于我自己来说也是非常的有帮助的,我现在开车的时候,也是非常的方便,而且他的操作也是比较的流畅,操作的时候也是非常的方便的。
长宽高分别为4950×1850×1450mm,轴距也达到了2825mm,在同级别的车型中,凯美瑞的轴距排在18位。作为中型车,其车身尺寸在同级中并不占太大优势,它的内部乘坐空间只是基本够用,毕竟受制于车身长度和造型的限制。凯美瑞双擎 2.0HXS 运动PLUS版的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中,凯美瑞的后备箱容积排在21位。车内的储物空间中规中矩,基本够用。行李厢内部空间比较规整,有非常不错的纵向进深,也有很高的扩展性,空间表现总的来讲比较理想。
丰田凯美瑞搭载2.0自然吸气发动机(混合喷射)匹配电子无级变速(E-CVT)的组合。2.0发动机搭配在凯美瑞上动力表现中规中矩,低扭较弱而且能感觉到迟滞。在80万以上中型车车型中排在2位。
凯美瑞的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中,自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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