传统车企的新能源逆袭，飞凡R7/F7领衔

刷到最被低估的新能源品牌的榜单，很有意思！其中几家我就反复提过几次。比如说高合，我一直觉得这种“有情怀有想法”的品牌，是今天中国汽车工业繁荣的一种表现。再比如说蔚来和小鹏（小鹏没在榜单上实在过分了），尽管作为“新势力御三家”之二声名浩大，但在销量上他们一直没有得到很好的认可，我是觉得相当可惜的：蔚来的换电、小鹏的智驾作为一种典型的长期主义，是相当认真的技术壁垒。

这种认真的“品牌”，对市场来说，才是用户体验出现革命性颠覆的来源。

再聊聊这个榜单有意思的一点。

除去蔚来和高合不提，飞凡、岚图和阿维塔，实际上都有一种共同点，而且是我比较喜欢的属性：背靠传统车企。飞凡是上汽，岚图是东风，阿维塔是长安。

为啥这么说呢？因为传统车企，“稳如老狗”---这件事主要体现在几个维度上，一个是研发体系“经验更丰富，验证更充分”，一个是生产体系“质量管控更严格”，还有就是“供应商体系比较完整、稳定”，它们对资源的整合能力通常会更优秀一点。

有些人可能会说，“稳如老狗”的代价就是牺牲“创造力”。

其实不全是。飞凡，岚图，和阿维塔，他们都是传统品牌在新能源时期要进行“人设转型”的一种尝试---不论是上汽，东风还是长安，他们也都知道过去的形象在社会层面上根深蒂固，要扭转大家的印象，“新品牌”是必须的。但比如你说你换了一段感情要有新形象，难道只是做一个新发型而已吗？你当然是用一种新的心态，去迎接新的感情。

飞凡这些从传统品牌里面走出来的“新品牌”，本身就意味着“创造力”。

但这三家，又有所不同。

阿维塔最早是长安和蔚来的产物，后来风风雨雨，成为了长安、宁德时代、华为共同的结晶，长安作为传统的主机厂，在这里面是作为一个组织者，负责最后产品落地的形态，但是它的心脏---三电是宁德时代塑造的，它的灵魂---智驾与座舱是来自于华为的，三位一体是比较特别的一种风格。但你会知道，它其实是长安无心插柳的一个存在，以及，今天因为华为，实际上阿维塔的声量并不小。

至于岚图呢？

岚图是东风在新能源赛道all in的结果---所谓all in的意思，就是只能赢，不许输。于是梦想家、追光这些产品拿出来的时候，存在感也是非常强的。

唯独飞凡，是这几家当中“最被低估”的品牌。

为啥呢？原因有很多，比如说“合资”在新能源赛道集体熄火的今天，唯二在纯电平台早早进行布局的是大众的ID系列，和通用的奥特能，这两家都在上汽。

比如说，这两年大家都在说不要内卷，出海挣钱，出海最成功的两个企业，一个是奇瑞，另一个，就是上汽。

于是故事我们都知道了---我相信市场上不少用户甚至都没听过这个品牌，不认识这个品牌，或者对它“属于上汽”没有什么认识。但你要说它的产品力，实际上很能打，毕竟它用的一样是上汽体系的资源。

它就是那种平时默默无闻，成绩一流，但从未进入过“前三”那种自带聚光灯效果舞台的同学，所以你平时没怎么认识到它，可是高考结束后学校放榜，你以为发现它原来也上了985。

其他大家都很熟就不提了，就简单提提“产品力”好了。

一项产品好不好，我觉得有一种指征是很重要的：自研的程度。普通人大可以认为主机厂是“组装厂”，但组装实际上是个很核心的能力。家里装修就像是一个组装的过程，空调买的，冰箱买的，柜子买的，但是组合成什么样的风格，家人满不满意，需要一个统筹的设计方案---这个“设计方案”，就是主机厂的“集成能力”。

今天有不少品牌把这种“集成能力”下放给到供应商，后端产品到市场上看起来销量也不错，但缺了“集成能力”这个环节，它就没办法完全释放底层结构的潜力。

飞凡背靠上汽，在整车架构、三电和智能化上基本上全栈自研，从已知的信息能看到几年来研发上已经投了数百亿，你说它没点东西那真不可能：举个例子，魔方电池。

常规的电池都是“站立设计”，但飞凡用的魔方电池是“躺着的”，于是电芯与电芯互相“贴着”的，实际上是“头对脚”那点微不足道的面积，接触面积小的时候，热失控的情况下就更安全。以及，它是一种模块化、叠积木的设计，根据不同车型的大小可以实现平台化的分布，在大家讨论“电池很重”对底盘操控性影响的时候，飞凡会能够比较灵活地应对这种问题。

你可能会以为“不就这样而已吗”，实际上因为“电池躺倒”以后，高度变低了，这个平台解决了纯电汽车的一个大痛点---大家注意过没有，纯电汽车的天窗经常没有遮阳帘，就是因为电池侵占了底盘空间，乘员头顶空间不足。

飞凡因为魔方电池的缘故，在底盘找了一截空间回来，另外是座椅上做了一个创新的设计找了一截空间，比如说F7，我知道的是“前排空间高度99cm”，在这个级别的车上，它可能有着目前最大的空间。

自研的意义，就在这里了。

如果你说每个产品或多或少都有点“特色”，飞凡有啥差异化的存在吗？

我觉得就是“全栈自研”背后给到你的种种“爽点”---它主打的巴赫座舱，大概是这个价位里舒适性最好的座舱。

如果你说今天的新能源产品非常的同质化，什么三电、底盘、智驾、座舱大家有的都有，这车为啥会被低估呢？

飞凡目前主打的两台车，F7和R7，都是18.99W起，B级车的价格给的是D级车的体验。你就说，是不是被低估了吧。