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如今，国内新能源汽车对整个车市的影响，不仅仅是新能源市场份额的上涨，而且也已严重威胁到了传统燃油车企的生存。受此影响，广汽本田这样的行业巨头都开始被迫裁员。继2023年第四季度，广汽本田首次裁员900人之后，有消息称，近日广汽本田又开启了新一轮的裁员。
据媒体报道，广汽本田从5月初就在生产员工中征集资源离职人员，截止到目前已有1700人应征，约占合资公司总人数的14%。
而针对这则消息，广汽本田官方并未否认。同时，广汽本田官方表示，广汽本田并没有宣布裁员这个动作，而是基于年内新能源工厂的投产，结合中长期发展，考虑最优的生产能力和人员效能，以此为实施的自愿离职招募，并且将依法依规面向对象人员进行经济补偿。
据了解，早在2022年就有媒体报道称，广汽本田投资35亿元，将在广州建设一座年产能12万辆的新能源基地，新厂按照计划将于2024年投产。按照广汽本田对裁员消息的官方回应来看，年内新能源工厂的投产应该就是这个12万辆产能的新能源工厂。
或许，广汽本田新能源工厂的投产，并不是此次广汽本田“裁员”的根本原因。而连续三年销量下滑及缺少有竞争力的新能源车型，才是广汽本田“裁员”的根本所在。
要知道，自2021年广汽本田销量出现下滑之后，就再没有出现回暖的趋势。2021年-2023年，广汽本田销量分别同比下滑3.1%、4.93%、13.66%。而进入2024年，广汽本田销量继续下滑，数据显示今年1-4月份广汽本田累计销量同比下滑19.01%。
尤其是在刚刚过去的4月份，广汽本田除雅阁销量刚刚突破1万辆之外，其余车型销量均在1万辆以下。曾经的小型轿车之王，本田飞度连续三个月销量不足2千辆；曾经非常火热的冠道也早已失去“战斗力”，今年以来月销量也仅在1千多辆的水平。可以说，目前广汽本田也就是靠雅阁及皓影两款车在苦苦支撑销量。
依靠出色的动力表现及燃油经济性，广汽本田在燃油车市场曾大红大紫，尤其是本田的地球梦发动机更是受到消费者的追捧，坊间也因此流传着“买本田车，送发动机”一说。但这放在新能源时代，显然已不再是优势，反而成了广汽本田的“拖油瓶”。
面对新能源汽车对燃油车市场的“反扑”，广汽本田这些传统燃油车企倍感压力。广汽本田原本寄希望于通过雅阁PHEV、皓影PHEV来保持市场地位，但两款新车型推出后，月销量均仅保持在三位数的水平，对整体销量的贡献度非常小。此外，广汽本田还推出了e:NP1极湃1及e:NP2极湃2两款纯电动车，但e:NP1自上市后月销量基本维持在两位数的水平，e:NP2极湃2在今年4月份上市前夕就不被看好，很大概率会淹没在新能源“大潮”中。不得不承认，在新能源汽车市场，广汽本田目前的存在感几乎为零。
虽然近期本田中国发布了全新新能源品牌“烨”，但首款车型上市最快也要到今年年底。而且品牌一发布，就遭网友的吐槽。很多网友表示，“烨”字带火，作为新能源品牌显然有些不符合国人的消费习惯。随着新能源车企的竞争愈发激烈，本田“烨”是否还有机会？目前还需要打上一个大大的问号。
写在最后
销量连续三年下滑，而且下滑幅度不断加大，在新能源市场上的“战斗力”又几乎可以为零，面对这样的困境，广汽本田采取的“裁员增效”更是让网友们对其的唱衰声愈发强烈。面对新能源车企的强势攻击，广汽本田这样的传统燃油车巨头也已抵不住压力了，未来是否会面临被淘汰的命运，依然有待观察。
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