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在比亚迪带领的自主品牌猛烈集火下，中国合资企业在2024年度过了一个不太祥和的开局。有人断言合资品牌面临生死存亡，也有人认为自主品牌的疯狂终将“杀敌一千，自损八百。”这届北京车展，我们已经听到了来自攻擂方——自主品牌们不少豪情壮志的发言。而作为这场战争中的守擂者，合资车企们正在想什么，也同样是我们不容忽略的问题。
4月25日，在北京车展现场，上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民接受了车壹条在内的媒体专访。
“知无不言，言无不尽。”是贾健旭的开场白，也是此次采访的主基调。我们可以看到，如今已“没什么可遮掩”的上汽大众，才是对合资前景和手中底牌思考得最深入的那个。
赢的关键，是看准时机再出牌
“目前为止，合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有一定差距，也是我们必须承认的。”在贾健旭看来，中国的IOT企业已经经历了自己的至暗时刻，“挺过”之后，迎来如今的高光无疑是英雄，这是上汽大众必须尊重的。“他们对软件的理解远远超过我们，但是我们可以成为一个Fast Follower（快速跟随者）。”
对于上汽大众来说，短期内喊出超越自主品牌的智能化口号，显然是不太现实的，但在此方面缩小差距却是必须要做到的事。“不贬低它，也不必刻意学它，而是要跟别人美美与共，把自己的美唱出来。”
对上汽大众来说，其自身在车辆制造、底盘调校等方面固有的传统优势并不能因盲目追赶对手而丢弃，但仅做到这两点还不足以逆风翻盘。看准市场风向再出牌，也是博弈的关键。贾健旭直言，目前上汽大众已经开始有选择地放慢产品投放速度，避免跟风头正劲的自主品牌正面冲突：“（现在）进去就（被）卷掉，没有必要。我们最大的浪费是开发一辆车，扔掉一辆车，现在坚决不走这条老路了。”
那么，一家车企该如何在逆风时为自己尽可能多地布局未来呢？除了将产品重点有计划地集中在2027年前后，上汽大众还从现有的政策进行布局，提前介入二手车市场便是其中的重要一步。不久前，上汽大众正式推出保值回购方案，购买ID.3车型的用户可同步购买ID.Care保值包，三年后可选择以60%价格回购。消息一出，有人点赞，也有人提出质疑：为什么要将回购时间设置为3年？大多数人都不会3年就换车。
然而，对于上汽大众来说，这一政策的制定却并不是心血来潮。正如此前贾健旭提到的，上汽大众将在2027年前后迎来下一代产品的全面铺开，到那时开启的大规模回购将与这一产品规划紧密衔接：“三年以后上汽奥迪有很多车型推出，你要向上转也行，你要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”
其次，对于二手车的管理，上汽大众也有自己的思考，通过官方对二手车市场的介入和管理，希望做到从硬件到软件的全面增值。“你买大众的二手车，可以不断地更新、升级，不断给你OTA，这个太重要了。这也是为什么我们现在大量地在讲OTA、智能化，还有围绕用户端做残值管理。”
因此，在这样一个回购策略的制定背后，上汽大众实际上已经在对当下的2700万大众客户进行运营了。这也是摆在上汽大众面前的一个最为关键的问题：如何留住自己的老车主？要知道，三年后选择回购ID.3的用户并不是一定要再选上汽大众的产品，真正将这一长线布局盘活，还需其在产品端拿出“真本事”。
油电同进，重点在“进”
田忌赛马的故事告诉我们，出场顺序很重要，出场选手也同样重要。“汽油车客户难道不要智能化吗？汽油车会没了吗？81%的家庭有一辆车，不是买不起第二辆，而是没有必要。种种原因，所以很多人还是买汽油车。”俞经民认为，油电同进背后是上汽大众对用户需求的真实洞察，而非被某种路线正确性所捆绑。2024年，上汽大众将推出两款燃油产品——途观L Pro和帕萨特Pro，两款车均与大疆智驾合作。这一选择一方面是基于自身优势的考虑，另一方面也是根据市场选择的决定。贾健旭介绍，目前上汽大众在中国的首购用户还有很多，出于种种原因还是更加青睐油车。这也让上汽大众对当下的产品市场有了更多思考。为选择燃油车的用户提供更加智能、更加先进的产品，也是上汽大众打出“差异化”的重要一步。
对于上汽大众来说，产品序列遵循1/3电、1/3混、1/3油布局仍是必要的。而在电动车领域，上汽大众则依旧遵循“不浪费”的大单品战略，避免无效推新品成为炮灰的同时，也要集中火力将现有的产品推出去，以规模效应缓释盈利压力。“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度，我们希望排进前十，前十的清单里看到有大众ID.3，基本就达到我们的目的了。”贾健旭表示，目前上汽大众在电动车的亏损有所收窄，未来还将通过主要单品智能化等方面进一步提升竞争力。
合资像跳交谊舞，步调一致是关键
古人云：“在其位，谋其政。”对于上汽大众而言，无论基于产品和节奏做出怎样的考量，都绕不开其关键的身份问题。基于合资品牌当下所处的困境，市场中逐渐传出一些关于“合资退场”的声音。也有人认为，过去四十年来是大众带着上汽玩，而往后则是反过来。
对此，贾健旭表示并不认同：“谁带谁玩都太累，只有大家一起玩，像跳交谊舞一样才行。”在他看来，奥迪品牌、大众品牌在中国市场一定要赢，不能暂时离开。“在中国市场，暂时离开还能回来吗？基本就是再见了。”因此，对于大众来说，无论是离开中国市场，还是离开强有力的合作伙伴上汽，都不是一个可行的选项。而对于上汽集团而言，与大众持续深化合作也有着更加重要的意义：“今天合资业务模式的成功不仅仅是捍卫这40年，同时告诉股东怎么样才能赢，并帮助它来实现，这就是我们的使命。”讲到这里，贾健旭对我们讲述了一个小插曲：“昨天有个德方同事悄悄地问了我一句，说如果PHEV、EREV跟你们一起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？我说我全开放。”对于上汽与大众二者来说，共赢仍旧是必须要坚持的唯一道路。
那么，在如今这一形势下，上汽大众又该如何克服合资品牌在决策速度等方面的劣势，找到新的优势区域？在贾健旭看来，“双亲”父母如何扶持和帮衬这家合资企业很重要。“如果大众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国来，把它嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。”
在与德方的谈判中，中方的高层们正从实际中掌握更多话语权，对于二者未来的合作，上汽也需要承担起更多洞察的责任，将中国汽车市场正在发生的事，中国消费者们正在关心的事告诉德国人，同时也将德国大众更多的“好牌”为我所用，成为上汽大众竞争力中的一部分，这正是“步调一致”的最佳诠释。
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