“技术宅”百度，不想继续做智驾“小透明”

调研公司Guidehose Insights曾针对全球16家自动驾驶企业，公布了一份排名榜单，其中百度与Waymo、Cruise、Mobileye并列第一梯队。然而技术实力强弱，与赚钱没有绝对关系，这三家海外企业现在的日子都不好过，百度智驾技术虽然出色，但国内除了极越汽车和岚图汽车外，少有车企与百度就智驾技术达成合作。

的确，作为国内最早布局自动驾驶、智能座舱等领域的企业之一，百度在智能汽车即将走进千家万户之时，却显得有些沉寂。甚至还有小道消息称，百度要放弃L2级智能驾驶业务，静心等待自动驾驶时代的到来。

日前，百度Apollo在北京召开了以“破晓·拥抱智变时刻”为主题的智能汽车产品发布会，公布了包括ANP3 Pro/Max智驾方案、百度地图V20、文心智舱大模型2.0等重磅新品。

本次发布会上，百度还特地辟谣，表示不但没有放弃L2级智驾，而且能做得更好。百度的表现令小通更加好奇，ANP3 Pro/Max究竟强到了什么地步，能不能帮助百度改变局面？

今年1月1日，小鹏汽车宣布，高阶智驾实现覆盖243座城市，远超其他车企。结果到了2月初，华为就宣布ADS 2.0上线，智驾功能不再区分城市，全国可用路段高达99%。对比还需要区分城市，乡间小路不能用的普通智驾，华为ADS 2.0堪称降维打击。

于是，到了2月底，小鹏也开始向部分智驾经验丰富的用户推送全国都可用的XNGP。百度推出ANP3 Pro/Max，同样是为了满足未来汽车智驾领域的竞争。

据百度介绍，ANP3 Pro的城区领航辅助驾驶功能，可在今年上半年覆盖360座城市，年底前实现全国都能用。毫无疑问，智驾新时代已经来了，划分城市推送智驾已然无法满足新时代的竞争。

为了确保安全性，华为问界、智界汽车所搭载的智驾方案，大多需要高性能激光雷达，仅有入门款智界S7 Pro搭载华为纯视觉智驾方案，可激光雷达成本过于高昂，不利于高阶智驾的普及。

百度ANP3 Pro智驾方案主要有三大亮点，第一，基于纯视觉方案，成本低。ANP3 Pro硬件包括1颗稀疏算力254TOP的NVIDIA DRIVE OrinX芯片、11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，总成本仅需万元，有利于下沉市场。

第二，自由度高，方案搭配灵活。百度Apollo公布了“芯片X计划”，不要求ANP3 Pro必须使用NVIDIA DRIVE OrinX芯片，任何稠密算力达到100TOPS的芯片，都可以运行ANP3 Pro的高阶智驾能力。不要觉得100TOPS稠密算力要求不高，换算成稀疏算力，大约是200TOPS，NVIDIA DRIVE OrinX仅仅是刚好满足要求而已。

第三，实现了全场景覆盖。除了简单的高速领航辅助驾驶外，ANP3 Pro还支持代客泊车、城市领航辅助驾驶、AP/ADAS等功能，而且还有百度云服务加持，能够通过OTA升级和优化功能。

百度的智驾技术实力毋庸置疑，取消激光雷达后成本锐减，或许能够加速中高端车型普及高端智驾。不过对于ANP3 Pro智驾方案，小通还有一个疑问，面对特斯拉、大疆车载的方案，ANP3 Pro是否有足够的竞争力？

说到纯视觉，那就不得不提为了成本连超声波雷达都要砍掉的特斯拉，按照马斯克的说法，如果同时使用摄像头和雷达，系统可能会难以判断该相信哪个。此外，之前马斯克已宣布，FSD智驾技术将向其他车企开放授权，可见特斯拉不但要自己造车，还想赚方案供应商的那份钱。

国内企业大疆车载，于上个月的汽车百人会上推出了新一代成行平台智驾方案。新方案最低仅需7颗摄像头搭配100TOPS算力芯片，无需任何雷达或高精度地图，成本仅需7000元，就能实现城市领航辅助驾驶。

从技术普及角度来看，没有激光雷达的纯视觉方案更适合现阶段高阶智驾普及，被余承东称为“我们入场前做的最好”的小鹏汽车，也将于下个月推出10万元-15万元，支持高阶支架的MONA品牌，同样基于纯视觉方案。

小通认为，单纯从“纯视觉智驾”的角度来对比其他竞争对手，百度智驾体系的确会有自己的一些优势。

比如说基础算法，百度Apollo团队在极越上实现了“BEV+Transformer+OCC”的技术矩阵，也是国内首家实现基于纯视觉方案落地OCC技术的厂商。得到以上技术加持，百度的智驾技术体现在极越上能够补充视觉盲区、预测交通参与者的运动轨迹，虽然不知道ANP3 Pro系统能够做到哪些程度，但至少我们知道百度智驾的技术实力非常不错。

另外有一点很容易被人忽视，智驾系统离不开地图的支持，而百度既提供智驾技术又是国内头部图商，二者的结合会让智驾体验得到提升。还是回到之前极越AI Day上，百度表示未来极越的智驾可以做到“能用百度地图车道级导航的地方就能开”，而这一次发布的百度地图V20也针对智驾场景做了优化，这样“双管齐下”会让百度的纯视觉智驾相较竞争对手也有一定的竞争力。

当然，大疆车载成行平台与百度ANP3 Pro的方案互有优劣，大疆车载方案的优势在于更低的成本，可能如小鹏MONA品牌一般，将智驾下放到15万元以内，甚至10万元以内超低价位，助力高阶智驾普及。

ANP3 Pro主要面向15万元-25万元的中高端车型，加入雷达后安全性更有保障，至于25万元以上价位的车型，百度则准备了更具成长性的ANP3 Max方案。

总的来说，尽管是外售版本，但百度的ANP3系列智驾方案依然有不错的前景。

百度与极越汽车的合作，类似华为智选车业务，深度参与造车，和岚图汽车的合作，则与华为Hi模式较为相向，主要是提供智驾解决方案。如今百度推出的ANP3 Pro方案，更像是华为的零部件模式，而且允许客户将芯片更换为任意稠密算力100TOPS及以上的芯片。

在推出新合作模式，开拓用户的同时，小通也看到了百度Apollo的业务压力。与其他车企专注无图方案不同，百度最初在高精度地图、车路协同等项目投入了大量精力与财力，但正如文远知行创始人韩旭所说，10公里需要安装50个智慧路灯的道路，一旦其中一个路灯一年内有一天未能工作，该路段的可靠性就只剩87%。付出大量成本，却增加了智驾的安全隐患。

去年6月，百度调整路线，智能交通事业部（ACE）从智能驾驶事业群组（IDG）转入智能云事业群组（ACG），智能交通产品体系向云服务倾斜，便发出了减少车路协同、高精度地图投入的信号。随后上市的极越01，搭载百度纯视觉无图智驾方案，也说明百度在另一条路上走出了较远距离。

在技术取得进步、方案逐渐明确之后，百度所面临的下一个问题就是如何盈利。百度财报显示，2021年自由现金流还有154亿元，到了2022年底只剩下51亿元，可见百度Apollo的盈利压力不小。

从极越汽车的合作模式，到岚图汽车合作模式，再到ANP3 Pro的智驾包，甚至允许客户自行更换芯片，百度在不断探索最适合自己的合作模式，向成为下一个鸿蒙智行努力。

可以预见的是，2024年汽车智驾两大趋势是下沉市场和实现全国无图智驾。推出三种合作模式，且拥有足够技术实力加持的百度，能否在新一轮竞争中脱颖而出，得到车企和消费者的认可，我们拭目以待。

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