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时间步入2024年，国内汽车市场的大趋势再一次发生了变化。
开年以来，汽车行业的竞争越发激烈，车企之间的火药味也变得越来越浓。销量持续增长的新能源车，也借着电池原材料降价的东风掀起了新一轮的降价潮，并再次对燃油车发起了总攻，逼着很多燃油车型给出了史无前例的优惠折扣。随着汽车电气化已成定局，“电比油强”、“遥遥领先”等口号此起彼伏，也成就了内卷的主旋律。
但与此同时，业界还出现了一个新的现象：在燃油车努力升级自己的车机、为用户提供更多智能化体验的同时，新能源车已经抢先一步，将“智能驾驶+智能座舱”的门槛拉进了10万元以内，还在综合产品力上不输燃油车。前两天上市的宝骏悦也家族，就是最典型的例子。
那么以10万元的维度来看，宝骏悦也家族究竟有哪些过人之处？又能否做到“电比油强”？
在10万元的价位中，舒适的标杆无疑是有着“日产大沙发”之称的日产轩逸。其出色的人机工程学设计、宽敞的乘坐空间，都给后排带来了舒适的乘坐体验。然而相比之下，宝骏悦也Plus为了照顾用户对舒适的需求，采用的却是更加全面的方式。
就比如它独特的方盒子造型，就能够让车内空间最大化，以获得同级最优的头部空间和腿部空间，最终的“得房率”更是达到了67%；同时，宝骏悦也Plus还拥有2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，搭配Q弹饱满的人机工程学座椅，能给用户带来越级的大空间、高品质的舒适体验。
此外，宝骏悦也Plus还十分注重细节的把控。它的杯托采用了特殊的特殊倾斜⻆，更符合主副驾驶握持时的人体工程学；后排座椅支持5/5分独立放倒，拓展后最大储物空间可达1715L，去宜家采购也基本都能装下。就连中控台储物格及后备厢便利挂钩在内的28处储物空间，也给取放日常生活用品带来了极大的便利……可以说这台车不仅能装下生活的方方面面，还能装下全家人的诗和远方。
但只有这些，还远远不够。有句玩笑话是“宇宙的尽头是日产轩逸”，其根本原因除了轩逸偏向省油、不重视动力的调校之外，更重要的一点是——轩逸作为一台燃油车，急加速时的NVH会迅速劣化，不算好听的发动机噪音传到机舱，会打破安静舒适的乘坐氛围，因此轩逸开在路上往往不舍得加速。
作为纯电车的宝骏悦也Plus就完全不同了，即使是将油门踩到底、全力输出75kW功率，电驱也能带来极为安静的驾乘舒适性。单挡变速箱相比CVT变速箱，不仅结构更加稳定可靠，更是能配合先进的E-Booster和高规格的双活塞卡钳，做到“零顿挫”的平顺体验。
也正是因为电驱系统的优势，宝骏悦也家族的用车成本可谓非常之低。
就拿10万元价位中经济耐用的代表——丰田卡罗拉双擎为例，其搭载了丰田最新的THS混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电机的组合能输出101kW最大功率，同时WLTC油耗仅为4.06L/100km，油耗已然超越同级别大多数的燃油车。
按照10万公里的用车周期、92#汽油8元/L来计算，单油费就要3.2万元，再加上6414元的保养成本和一些必须的保养项目，4万元的用车成本是最起码的。
而从2024款宝骏悦也11kWh/100km、宝骏悦也Plus 12.6kWh/100km的电耗来算，如果使用平均1.5元/kWh的商业充电桩进行补能，其10万公里周期内的充电费用只要1.65万元和1.89万元，几乎只有油费的一半。如果是用0.5元/kWh的家充桩进行补能，费用更是只有0.55万元和0.63万元，平均每公里只要6分钱。
再加上没有发动机，宝骏悦也家族的保养成本也能够大幅度缩减，其在10万公里周期内总共能够为车主省下3万元。如果再加上3万元左右的车价差距，其实已经省下了足足半辆车。由此可见，宝骏悦也家族这样的新能源车能获得众多用户的支持，并不是空穴来风。
对于10万元预算的用户来说，舒适和用车成本仅仅是购车考量的一部分，最关键的还是三个字：性价比。换句话说，有谁不想要一台乘坐舒适、配置丰富、价格又合适的车呢？因此配置的多寡，往往就成了最终的决定因素。
一个比较典型的反面案例，就是大众朗逸。在大众朗逸卖得最火的前两年，其曾经推出过一个“丐中丐”的版本，原本放置中控屏的地方变成了原厂的手机支架。如果说这台车主打B端网约车市场，在一定程度上或许能够理解，毕竟工具车最重要的属性是便宜。但C端用户不会买账，也是不争的事实。
而对宝骏悦也Plus来说，其除了标配的10.1英寸中控大屏、专属双音区语音助手以及丰富的车机应用之外，还提供了20万内唯一的无图高阶智能驾驶辅助，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，带来了独一无二的高阶智能驾驶体验。
无论是无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车，其体验都堪比20-30万元的智能电动车，也真正用科技平权的理念，给用户带来了独一无二的智能化体验。
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