奥迪A6L这波“攻势”，打了谁的脸？

犹如寒风中的喜鹊，在现实的敲打下，整个汽车市场都在今年开年呈现出一种“萧瑟”的景观。如果说一月已经让很多品牌饱尝了这股车市“寒流”，那么春节假期所在的2月，则当头一棒带着整个市场走向了最低点，无论是订单量还是交付量，下滑幅度都远远超过预期。

尤其是聚焦于C级车这一用户反馈最为敏锐的汽车市场，情况更是不容乐观。数据显示，今年2月，C级车的累计销量为44428辆，同比下滑31.92%，环比下滑25.07%。即便是头部车型特斯拉Model 3、比亚迪汉等也出现了明显的下滑和停滞。

相比之下，奥迪A6L几乎是一个“异类”。月销量达到10019辆，不仅相比去年有所增长，还在一众“跌跌不休”的C级车当中成为唯一一款月销量破万的车型。作为对照，宝马5系的月销量从去年1月的1.2万余辆，下滑到了不足5000辆；奔驰E级也降低至8900辆，同比下滑了约35%。

基于此，今年开年，奥迪的整体“攻势”可以说是超乎外界预期的。在以奥迪A6L为代表的车型拉动下，一汽奥迪2月累计销量达到34502辆，2024年累计销量达到91020辆，同比上涨了18.6%。

在行业人士看来，无论是在过去还是未来，奥迪A6L都是奥迪面对汽车市场最为关键的车型。只有理解了A6L之于奥迪的带动作用和其收获市场关注认可的底层逻辑，才能真正理解奥迪在新汽车时代下的进攻哲学及其“强者恒强”的永恒命题。

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月销破万的“含金量”

众所周知，C级车市场向来是品牌的“试金石”。价格高、品牌多，能够在这个市场站稳脚跟的无一不是经过长时间市场验证的品牌。总的来看，奥迪A6L之所以能够在这种内外部的双重考验之下，取得C级车中唯一月销破万的成绩，其实是顶住了两方面的压力。

一是来自同为BBA阵营的奔驰、宝马的压力。一直以来，BBA三家车企延伸到各个细分市场的“针锋相对”都是行业内津津乐道、乐此不疲的话题。尤其是过去一段时间，有关“BBA分化”“奥迪掉队”的猜测和讨论层出不穷，在当前奥迪面临着在华业务与布局深度重构的当下，奥迪在销量上的压力相比于其他两家来说只多不少。

二是来势汹汹的、队伍庞大的新能源汽车的压力。从去年开始，C级车市场的“新玩家”就在不断增加，从极氪007到银河E8，从阿维塔12到星纪元ES，再到智界S7、小米SU7等背靠科技大厂加持的“新物种”的相继问世，市场不增反降，玩家却在不断增加，其中的竞争强度可想而知。

更不用提在这个“兵家必争之地”，许多品牌往往率先将最新的技术下放到这一市场，比如智界S7的华为自研底盘和高阶智驾，小米的自研高速电机等。

在这样的双重压力之下，奥迪A6L在销量上的“再度走强”无疑证明了，在整个豪华C级车市场乃至更大的市场范围内，奥迪的号召力依然十分“在线”。当真正的消费发生时，消费者们依然选择相信那个早已将品质、豪华、极致操控等标签深入这片土地的品牌，这种长期积累的信任和情感是奥迪在新汽车时代最珍贵的“资产”。

更为重要的是，奥迪A6L的销量提振也在事实上稳定了奥迪对与整个一季度业绩表现的信心，这股向上的“势能”一旦顺利形成，所引发的连锁反应可能会再度颠覆外界对于奥迪的预期。

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以用户为中心：奥迪的产品建设逻辑

回到最本质的层面上来，奥迪A6L之所以能够获得消费者关注和青睐的最核心的原因还在于，真正将满足用户最真实的需求放在了首位，将“以用户为中心”作为贯穿始终的产品建设逻辑。

当前，在愈发内卷、激烈的竞争环境下，许多品牌的造车逻辑其实陷入了一个误区，似乎产品推出得越快，上车的技术越超前、新鲜，就越能获得消费者青睐。但却往往忽略了汽车作为一个大宗消费品的本质，即对于大多数消费者而言，最关心的仍然是对于其真实需求的满足。

一个最典型的现象是，越来越多车型推出一些“为了创新而创新”的功能点，如冬天弹不出的隐藏式门把手、烈日下无遮挡的全景天幕等，却并未考虑用户的真实用车场景和需求，既谈不上真正意义上的技术创新，又徒增了用户的使用成本。

相比之下，奥迪A6L摒弃了这种新鲜而不实用的产品特点，而是始终坚持在真正满足用户真实需求的基础上去做加法，更展现出对于中国用户需求的深刻洞察和灵活应变。

具体来看，新款奥迪A6L的动力系统一如既往地令人叹服，共提供2.0T+7DCT、3.0T+CDT多种不同动力总成，只需轻轻将油门踩下便可感受来自发动机深处的震颤；提供quattro四驱系统，确保强劲的动力输出。

与此同时，在智能化方面，新款奥迪A6L的科技配置也相当出色，包括虚拟座舱仪表盘、MMI多媒体系统、智能语音控制、远程启动等实用的智能化配置，为驾驶者提供更加便捷和智能的驾驶体验。此外，新款奥迪A6L还配备了多项智能安全系统，如自适应巡航、自动刹车、行人识别等，有效提升行车安全行和驾驶舒适度。

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持续向上的发展势能

“判断一家企业，除了看其在顺风顺水时的表现，很重要的还要看其在复杂外部环境下的韧性和抗压能力。”奥迪正是这样的一家企业，可以看到，无论是在过去的燃油车时代，还是当前的新汽车时代，奥迪都是汽车市场当中最具引领性的品牌之一。

接下来，以奥迪A6L为锚点，一汽奥迪的整个产品矩阵还将不断完善。从1月全新奥迪SQ7的正式上市，到3月奥迪A8L Horch创始人版60TFSI升级推出4.0T车型，再到后续全新奥迪A3即将迎来中期改款、Q6 e-tron正式亮相，一汽奥迪的新产品将在2024年重新焕发活力，带动整个奥迪在华业务的进一步向前。

基于用户的真实需求，一汽奥迪还在营销上不断尝试更加创新的“打法”。以英杰大师班为例，一汽奥迪围绕着豪华品牌特质释放高端群体势能，打造线上+线下内容体验矩阵。从《上座》中马未都三种座椅三重人生格局的诠释；到《入境》中刘德华、宁浩关于“进取人生”的探讨，分享镜里镜外的多面人生；再到《知音》中张亚东与用户共寻“知音”，不仅仅为用户带来了思想上的启迪，更拉近了品牌、产品与用户之间的距离。

与此同时，针对用户服务触点，一汽奥迪还在全力打造覆盖购车、用车、出行的全生命周期数字化服务体验，聚焦于“1+N”的用户全触点运营体系。

其中，“1”是指一汽奥迪APP，并整合了小程序、官网等入口。目前，一汽奥迪APP已历经多次迭代，实现私域规模超600万，APP注册用户突破300万；“N”则覆盖奥迪云听系统、奥斯TRON星球小程序等私域触点，以及天猫、京东、抖音、公众号等矩阵化公域平台，共同构成一汽奥迪的数字化服务生态，充分满足用户“千人千面”的个性化需求。

此外，在充电补能服务方面，一汽奥迪也在不断扩充其补能充电网络。截止目前，一汽奥迪已经在中国建设了超过65万根充电桩，覆盖全国主要城市。

可以预见，随着产品矩阵的持续完善，以及奥迪在营销创新、终端体验、补能网络等多方面的赋能，一汽奥迪还将带给市场和消费者更大的惊喜。