兼顾越野与城市的“经济适用硬派SUV”-方程豹汽车豹5

随着生活节奏的不断加速以及工作压力的不断增加，越来越多消费者拥有了一颗追求“诗和远方”的心，拥有一台可以带着自己和家人远离城市喧嚣追求心中那份“远方”的硬派越野SUV成为了越来越多消费者的购车首选。不过在短暂的“逃离”过后，还是要回到生活的中心，这时大马力、高性能的越野SUV所带来的“后劲”也足够大家上头。

好在国内新能源技术不断升级，新能源产品也在不断推陈出新，拥有硬朗外观、兼顾越野性能与城市代步属性的新能源硬派SUV应运而生，其中就包括今天文章的主角——方程豹汽车豹5。

作为方程豹品牌的首款车型，豹5基于比亚迪全新DMO平台打造而来，可以说在豹5的身上，你可以看到众多“前所未见”的黑科技。不同于国内消费者牢记于心的DM-i和DM-p混动技术，DMO是集成动力总成、CTC以及云辇-P于一身的超级混动越野平台。

不同于市面常见的插混四驱越野SUV，豹5并未采用传统四驱车型中央传动轴布局，而是通过前/后双电机实现电四驱，在纵置1.5T高功率发动机与前后双电机的配合下，系统最大功率505kW、最大扭矩760N·m；与此同时在CTC电池底盘一体化以及云辇-P智能液压车身控制系统加持下，豹5拥有强大越野性能的同时拥有更强的通过性以及车身扭转刚性。至于以上这些越野方面的实力，相信但凡了解过豹5的小伙伴都“滚瓜烂熟”，接下来小编就要跟大家说说不知道的事情。

相信只要一提到越野车油耗问题就会有一大堆“越野老炮”站出来反驳，“越野车要的是性能与稳定，不需要谈论油耗”。那么我想问下大家，有多少用户每天出去户外越野？又有多少普通家庭可以支撑不同属性车型同时存在？所以即便是硬派越野车，更多的使用场景依然是城市代步，经济的燃油消耗表现必然是“重中之重”。

大家都知道DMO平台越野能力的强大，却不知亦正因DMO，豹5同样拥有极致的城市驾控与舒适的用车体验。

首先，作为一款插混SUV，豹5搭载31.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航125km。日常通勤完全可以作为纯电车型来使用，即便没有便利充电条件的用户也丝毫不必担心，得益于纵置1.5T高功率发动机，发动机最大功率143kW，同时拥有40%的高热效率以及350bar高压燃油喷射系统，豹5的百公里馈电油耗仅为7.8L，可以媲美紧凑型SUV。

平日在HEV模式下，豹5会以电驱优先，当电量较低或有超车、加速等大功率需求时，发动机自动进入串联模式，带动发电机一同发电，所产生的电能一部分用于直驱车辆，另一部分则储备于电池之中，发动机始终保持在最高效运转区间，动力与经济性兼顾。实际上方程豹官方给出的百公里油耗多少还是有些“保守”，实际经过众多媒体老师的亲身试驾，实际测试中，豹5的百公里油耗表现要比官方给出的数据更加优秀。

得益于DMO平台以电驱为主的驱动特性，豹5整体的平顺性、静谧性与纯电车型并无大差别；前后双电机的配合下，系统综合功率505kW，最大扭矩760N·m，配合“一秒上扭”的电机特性，豹5拥有4.8秒的百公里加速能力。即便在馈电状态下，超高热效率的发动机同样拥有强大的保电能力，从而杜绝豹5“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况，零百加速能力仍能达到5秒级。

传统硬派越野SUV虽说在非铺装路面上稳定性值得称赞，但回到城市铺装路面时，无论是车辆整体操控表现还是舒适度方面的表现总是不尽人意。而豹5 CTC电池底盘一体化的设计不仅在极限越野状态下保证车辆整体扭转刚性更好，在铺装路面下仍可保持车辆高度稳定性。

配合云辇-P智能液压车身控制系统，不仅可以调节车身高度从而获取更好的通过性，高速行驶时车辆也会自动降低车身高度，带来更低的车身重心，从而为驾驶者车提供更加稳定的驾驶体验，同时悬挂可根据路况调节软硬，弯道时阻尼变大身侧倾抑制到位，给足驾驶者信心；遇到坑洼以及起伏路时，又能保证车内驾乘人员舒适性。作为一款硬派SUV，虽说在铺装路面上的驾驶感受相比同级轿车多少还是差了点，但豹5总体表现在这一细分化领域绝对算得上“优等生”。

总结：

自上市起，豹5便深受广大消费者的关注，即便后续出现“姚十八、扳手门”等事件，但稳定上升的市场表现便是对于此类事件最好的回击。据了解，豹5交付三个月销量已超13225台，成为当前新能源硬派SUV市场销售冠军，出色的越野能力可以带你追求“诗和远方”，而回到喧嚣的城市，豹5同样可以带你“过好小日子”，解决越野车城市顿挫和高油耗的同时颠覆城市SUV的生活半径。