奇瑞杀疯了，国产SUV全球销量夺冠，出口占比国产近20%

传统燃油车不行了？在电驱化的不断冲击下，国内市场的燃油车份额确实在下降，尤其是以日系、德系和美系为代表的合资车企，最近的销量压力都比较大。而另一边，2023年中国车企的市占率，已经首次超过了50%。

同时，销量数据也曝出了另一个问题，中国车企不仅在通过新能源，实现换道超车，在传统燃油领域的表现也在硬刚海外品牌，正在双向抢占市场份额。

以奇瑞为例，其2023年销量超188万辆，创造了历史最好成绩，同比增幅高达52.6%，而且销量构成主要以传统燃油为主，说明消费者对于这类动力仍然有需求，只不过购买偏好从合资品牌到自主品牌，发生了转移。

车载君觉得：，除了产品实力的竞争关系，能与合资车企正面竞争，奇瑞在销售渠道和售后品质等方面的表现，也相当有特点。

其中，最为重要的是全球化布局提速，销售网络遍及全球66个国家和地区，2023年奇瑞全年的出口量超93万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，量级上要比其他国产同门多了不少。在价格战如此猛烈的国内市场，加速出海不仅可以拓宽销售渠道，也是避免过度内耗的最有效方式。

尤其是SUV车型，2023年奇瑞SUV全球销量超143万辆，要领先比亚迪的超129万辆和吉利的超99万辆，这也是宽泛的全球化销售渠道，带来的直接优势。我们也可以顺带思考一下，进入海外市场，别人为什么会选择中国品牌SUV呢？

这方面，奇瑞的表现与最近几年在美国大火的现代、起亚等韩系很像，在技术提升之后，机械品质的进步，结合国产车惯有的高价值，显然会刺激到一定的购买欲，但是对于购买信心最有说服力的，还是安全与可靠。

比如：在严苛的澳大利亚A-NCAP安全碰撞测试中，瑞虎7直接获得了五星最高评级；在J.D. Power发布《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一；业内少有集团全品牌全系车型提供终身质保的车企。

而且在今年自主与合资都开始价格战升级的背景下，奇瑞依然保持着高速增长的态势，一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。其中有几个重要的数据，非常能说明问题，2月份，奇瑞销量超14万辆，成为中国品牌月销第一，也顺带让传统燃油扬眉吐气了一次。所以，单从合资品牌销量下降，就说传统燃油不行了，还是有些片面的。

此外，出口量持续猛增，一季度，奇瑞累计出口超25万辆，同比增长达40.9%，海外占比接近一半，在中国品牌中也是不常见的。众多新车上市之后，新能源也有了起色，一季度售出超6万辆，同比增长124.3%。

小结：通过奇瑞的表现我们不难发现，传统燃油依然有较大的市场，大方向是积极的。对于车企来说，如何一边保证既有份额，另一边加速新能源转型，才是销量提升的关键。而且完善的海外市场布局，也是体系与实力的重要一环。我们可以试想一下，如果保证目前燃油份额不变，再补齐新能源市场的话语权，奇瑞的整体销量表现可能会更加夸张。