东风本田，-24.6%！

近日，东风汽车集团公布了第一季度销量数据，1~3月累计销量66万辆，同比增长28.3%。其中自主乘用车销量为20.1万辆，同比增长93.7%。

合资板块，东风日产1~3月销量为17.1万辆，同比增长4.4%。东风本田1~3月销量13.6万辆，同比增长25.6%。

匪夷所思的是，本田中国公布的数据显示，2024年1-3月份东风本田汽车有限公司2024年1-3月终端汽车累计销量为98,546辆，下滑3.8%。

东风本田合资公司两家股东方销量快报，即便统计方式不同，但一个下滑，一个大幅增长，谁的数据才是真实的呢？

唯一可以解释的就是，东风股份公布的是批发销量，而本田中国则是发布终端销量，这意味着，4万辆的新车库存在经销商手里，这经销商的压力可想而知。

本田中国和东风公布的数据有近4万辆的差距，着实是一个骰子掷七点——出人意料。从这里也可以看出东风公司第一季度销量开门红的成色要打个问号。

面对持续下滑的销量，东风本田开启了四月份的限时优惠。

限时优惠政策涉及CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力绅、UR-V等全系车型，购车最高补贴4000-20000元。

实际上，降价也救不了东风本田。去年3月，东风集团掀起“价格战”，东风本田也参与其中。

然而，CR-V、思域等热销车型更新换代后销量和口碑均大不如前，新CR-V的插混车型也销量寥寥。

东风本田今年3月销量为30331辆，同比下滑24.6%，要知道巅峰时期CR-V单一车型也要过3万辆，现在整个品牌销量才3万，确实有些落寞。

业内专家认为，销量下滑的根本原因在于自主品牌的强势崛起，东风本田在其擅长的燃油车领域遭遇严峻挑战，同时新能源产品又严重拖后腿。

此外，东风本田的车型近年来多次出现质量问题，“机油门”“刹车门”“失速门”，接二连三的车主集体维权事件，也在透支着东风本田的口碑。

曾几何时，东风本田的热销车型，也有“不加价就已经是优惠”的神气。即便如此，东风本田的销量那时仍然水涨船高。

本田CR-V作为合资品牌紧凑型SUV中的标杆车型，曾经是一车难求，屡屡冲上SUV销量排行榜前三位置。

目前本田旗下的所有热门车型，均有着较大的市场优惠，本田思域如今最高优惠达3万，最低起售价格为9.99万。

如果曾经热销的CR-V、思域等车型都要依靠降价换量，那么东风本田其他车型的处境之艰难可想而知。

再说几句

实际上，不只是本田汽车出现销量下跌，日系汽车里的日产（Nissan）和领头羊丰田也都出现了不同程度的下跌。

在过去很长一段时间，日系品牌在国内的口碑就是其燃油经济性和所谓的可靠性，但是现在这样的口碑，在自主品牌汽车面前，优势已经不在了。

从燃油经济性上来说，不管是纯电，还是插混、增程式电动车，在城区驾驶，基本上都是不用油的，相比于绝大多数燃油车，都是更加省钱的。