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极其“先进”的实体按键，终于要回归了吗？
近几年大多数车企都在忙着给内饰做减法，移除了大量实体按键，什么功能都搞成触屏设计。不过这股潮流可能要结束了，今年初，欧洲新车安全评估，也就是著名的E-NCAP表示，将对那些在关键功能上不使用实体按键的新车，给予较低的安全评级，表示不予推荐。E-NCAP所说的关键性功能，包括转向信号灯、危险信号双闪灯、挡风玻璃雨刷器、喇叭和紧急求救电话。
E-NCAP认为，过度依赖中控屏幕来操纵车辆，会导致驾驶员注意力分散，反而增加发生事故的风险。如果你也是实体按键的爱好者，那么这个消息应该会让你深有同感。
很多用户打心里讨厌全触控设计，特别是从油车时代过渡来用户，已经习惯了放在手边的按键，很容易通过记忆去盲操。如果集成到屏幕里，或者挪到奇奇怪怪的位置去，你就必须通过目视确认，才能找到自己需要的选项，有时候甚至还得调出几级菜单，耗时又分心，要是车辆遇到一点颠簸，还很容易在密密麻麻的选项中按错地方，然后又得从头再来，直接高血压。
关于取消实体按键的理由，各大车企的统一答案是，车机智能化之后，按键是多余的，取消可以让内饰更加简洁和具有科技感。
在这个冠冕堂皇的理由背后，还有个车企不愿意说的原因，取消实体按键可以大幅节约成本。
每一个实体按键都包含一套对应的物理机构，包含键帽、触点、背光灯等装置，就拿空调控制面板来举例，一台普通轿车的面板，后市场要价100到150元左右，豪华品牌的配件则差不多价格翻倍，如果你月销超过10万台，那么取消空调的控制面板就可以每个月节约1000万元的成本。
实际上的数字还远远不止于此，有了按键，还要制作相对应的内饰面板，布置对应控制线路，需要各种触点，需要专门开口的内饰板，还需要各种卡扣和固定装置，这些都得花钱。有的按键为了让温度、风量显示更直观，还需要额外搭配一块小LED屏，进一步提高了成本。
而且这只是制造成本而已，在设计之初，每个按钮都要考虑到造型设计是否符合整体氛围；按压的力度、按压的手感是否符合人机工程学，有没有高级感；还要考虑按键的使用耐久度、表面耐磨性能。每一步都需要反复测试，消耗大量的时间和金钱。
其实早在车机智能化之前，各大品牌就已经开始尝试降本了，其中的标志性事件就是引入触感按压，也就是使用一整块的触感面板来取代单个实体按键，你按压的时候，实际上按下了一整块，只不过电子元件会识别你按的区域是哪个键，这样就可以大幅简化实体键的机械结构。
当智能车机开始风靡全行业之后，车企们的行动就更为大胆了，开始大把大把删除实体键，比方说，前几年的沃尔沃还拥有一个非常精致的驾驶模式切换滚轮，改款之后直接删除；奔驰标志性的MBUX触控板，这两年也逐步取消，改成了一个诡异的储物槽。
没有什么历史包袱的新势力，干脆更进一步，把和驾驶密切相关的转向、雨刮拨杆都给取消了，集成到了方向盘的触控板上，把换挡装置也集成到了屏幕中，比如说特斯拉Model3焕新版，刚上市的时候就被吐槽步子跨太大了，操纵失误频发。
使用触屏控制的痛点，我们前面已经讲过了。而车企提供的备份方案——语音控制，同样存在问题。简单的操作确实可以通过语音来进行下令，但相比于物理按键，执行还是不够快速，而且驾驶人员需要分出精力，与车机系统沟通，还是存在分神问题。更不要说，某些廉价车型既没有强大的处理器，也没有完善的软件系统，常常你说东它做西。
E-NCAP这次的表态，可以说是从行业层面，强行阻止了汽车朝着触屏化发展的趋势，虽然新规不影响国内，但这背后的用户诉求理应被看到。
其实触屏化和实体键也不是完全矛盾的存在，大家看这次的小米SU7，就有个非常创新的设计，它在屏幕下方做了扩展接口，可以通过官方配件的形式，购买一排物理按键装上去，基本覆盖了常用功能。这款车或许争议很大，也有很多人不喜欢，但可拆卸物理按键这个设计确实用心，照顾到了不同用户的习惯。
科技的发展，本来就应该以人为本，强行修改设计，然后教育用户，这只能算PUA。
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