11.98万起的元PLUS荣耀版杀疯了，ID.3瑟瑟发抖

如果要问A级纯电市场的霸主是谁,相信大家都会不约而同地选择比亚迪元PLUS。毕竟自上市以来,元PLUS的销量就一直居高不下,去年还凭借41万+的全年销量斩获了A级纯电年度销冠,风头无两。

都说“后浪拍前浪,前浪死在沙滩上”,作为“前浪”的大众ID.3明显还想挣扎,悄悄地来了一波大降价,最低配车型直接下探到12.59万元,以求不被市场彻底遗忘。但遗憾的是,ID.3还没得几天喘息,3月4日,元PLUS荣耀版就带着11.98万元的起售价杀过来了。当A级纯电霸主杀入11万级,试图降价突围ID.3这次又该如何应对?

元PLUS荣耀版

大众ID.3

价格PK:荣耀版诚意十足,ID.3依然虚高

元PLUS荣耀版是比亚迪王朝“荣耀出击”的压轴之作,官方指导价仅为11.98万元-14.78万元,不可谓不劲爆。新车共有2款430KM和3款510KM的车型可供选择,还在老款的基础上进行了内外焕新,不仅新增了黑骑士款配色,还升级了智能语言连续通话,让产品实力再进一阶。

而ID.3这边,从去年开始就尝试通过降价求量来保住市场份额,但优惠后的价格仍然高达12.59万元-14.29万元,且只有3款450KM的车型可供选择。

相比之下,元PLUS荣耀版的诚意要高出不少。

空间PK:元PLUS荣耀版大一圈,更舒适

空间是评判舒适性的重要指标。对比元PLUS和ID.3,虽然两者的价格区间有重合,但定位完全不同。元PLUS定位纯电SUV,其车身尺寸达到4455×1875×1615mm;ID.3则被定位纯电跨界车,其车身尺寸达到4261×1778×1568mm。显然,元PLUS整体就要比ID.3大上一圈。

元PLUS荣耀版

并且,由于ID.3受制于两厢车结构,后排空间相对局促。而元PLUS更大的尺寸,让车内可以拥有更为合理的布局,后排座椅支持4/6分折放倒,全放倒、头枕翻转后一秒变大床,后备箱上下可移动隔层,空间分区灵活实用。可见,无论是乘坐舒适性和储物便利性,元PLUS都更令人满意。

大众ID.3

产品力PK:元PLUS荣耀版全面领先

动力输出部分,元PLUS荣耀版搭载的是前置永磁/同步电机,最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m;大众ID.3则是后置永磁/同步电机,拥有最大功率125kW,最大扭矩310N·m。显然,元PLUS的动力更为强劲一些,零百加速时间也是比较亮眼的7.3秒。而大众ID.3,官方并没有给出百公里加速时间,某专业平台测试该车的加速成绩为8.01秒,确实要落后于元PLUS。

元PLUS荣耀版

同时,得益于八合一电动力总成,元PLUS荣耀版在动力更强的前提下,还做到了能耗更低,百公里电耗低至12.2kWh,让鱼与熊掌可以兼得。

再来看智能配置,将价格最接近的“元PLUS荣耀版430KM超越型”和“ID.3 2024款纯净智享版”对比可发现,两者虽然价格相近,但元PLUS荣耀版的配置要丰富太多。

元PLUS荣耀版

元PLUS荣耀版配备了3D全景透明影像、智能上下电、VTOL移动电站、手机无线充电等便利功能,更加符合年轻消费者的用车需求;其DiPilot智能驾驶辅助系统包括ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、LSS车道辅助系统等多种功能,全方位保证行驶安全。反而是ID.3这边,要啥啥没有,实在是“丐”了不少。

大众ID.3

此外,元PLUS荣耀版全系标配刀片电池,经得起严苛针刺考验,彻底杜绝电池爆燃问题,电芯到整包的直接集成,大幅提升电池系统能量密度,完美解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题。对于用户而言,元PLUS荣耀版提供了一个11万级的综合优质选项,甚至可以说在这个价位你几乎找不到更好更全面的选择。

总结

通过上述对比,我们可以发现元PLUS荣耀版价格优、技术硬、科技强、价值高,基本实现了对ID.3的全方位碾压,这也就不难理解为何元PLUS能一直霸榜A级纯电销量榜单,并且热销至海外70多个国家及地区,成为实至名归的“全球车”。相信荣耀版的到来,将助力元PLUS继续在A级纯电市场大杀四方,夯实霸主地位。