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因SUV车当道的缘故，所以中国大众汽车于2024年将优先引入id.4与id.5，包含pro与gtx车型，然而volkswagen目前最强的电动车其实是刚发布的id.3 gtx，即便id.7 gtx touror乃是最强纯电旅行车，但是更小更轻的id.3 gtx纯电两厢车才是性能玩家的最爱。好的，看看2025年中国有没有机会引入id.7 touror与id.3，当然要有gtx版本「才够力」，但也希望政府不要这么快课徵电动车的税金，否则大马力电动车主将会叫苦连天！
其实id.3 gtx还有区分喔！共有二种版本，如果只是单纯的id.3 gtx为单马达后驱设定，最大马力282hp、最大扭力55.4kgm，0-100km/h加速仅需6秒，然而因为没有变速箱的支持、加上马达最高转速有限，所以极速只能达到180km/h。好的，我知道您在想什么、但千万别想太多，基本上目前各车厂都不会在电动车上配置多档位变速箱，因为会耗损能量并增加重量，当下续航力远比极速重要！之前porsche taycan有装，也是趁小改时将这悔不当初的多余设计给取消。
此外原厂还有更高级的id.3 gtx performance，采用前后双马达四驱设定，最大马力322hp、但最大扭力依然是55.4kgm没有改变，显然前马达依然是处于「辅助」地位并非火力全开以免影响续航力，因此0-100km/h加速仅小幅升级至5.6秒，极速则是略微上升至200km/h。后驱与四驱之id.3 gtx都配置可用电量79kwh的锂电池模块，支持175kw直流快充系统，10％～80％之能源补充可于26分钟内完成，wltp测试续航力可达600km与570km，以高性能车来说这样的效率算是优异。
当然，id.3 gtx将会有标志性的gtx内外观设计，包含前后气坝和铝圈造型，中控台配置12.9寸触控屏幕，全新介面引入空调与音响快速控制滑轨，这样改变就是和8.5代的小改款golf一致、增添操作便利性。其实在欧洲id.3 gtx有一位造型更剽悍的孪生兄弟，那就是Cupra born vz，动力系统与id.3 gtx performance一致，都是322hnp四驱设定，相较下个人比较喜欢cupra born vz那种斗牛士般的狂野外观！是的，相较下id.3 gtx有点过于温驯，只是中国大众集团并没有打算引入cupra这个品牌，但相信水货商的意愿颇高！反正目前中国也有id.3、当然不是由总代理运进来的。
不过id.3 gtx目前在欧洲的劲敌乃是mg4 xpower，而且mg4会引入中国、而且很可能还会自产化、售价有望再度俯冲百万以下！因为mg4的造型比较接近cupra born vz的风格，相信这绝对会影响id.3的销售量，因此德国原厂正积极推动下一代的id.3「彻底改造」计划，而且不会再延续id.3这样的型号规则，而是要正名为「第九代golf」纯电动车，届时与8.5代golf油车一同销售，希望借此抵挡mg4等新一代电动两厢车的攻势。
目前mg4确实在欧洲卖得相当好，有压制id.3的趋势，但另一新兴势力也不可忽视，那就是renault 5「雷诺5号」复古设计的纯电城市小车，售价相当便宜、同样不好惹，虽然雷诺5号槓上的是还未发布的volkswagen id.2，但不可否认这款实用的renault 5也会影响id.3的销售，更何况雷诺5号也会推出非常动感漂亮的高性能车款alpine a290绝对会威胁到id.3 gtx的性能生计，这场电动两厢车大战实在是太紧张刺激。只是届时的九代golf gti将保留经典的前轮驱动设计，强调「原汁原味」的纯电golf回归！只是当最强四驱九代golf问是之后，要沿用「golf r」这个车名吗？其实原厂还没有想到这一步，毕竟id.3 gtx才刚问是而已，怎么可能这么快就谈下架与退路「触自己霉头」呢？
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